رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

اولا السلام و التحية لك يا قبطان احمد و لكل رواد المنتدى
ظروف العمل ابعدتنى قليلا عن المنتدى و اخبار ناس المنتدى - اكل العيش
عايز اقول مبروك لشركتنا الباخرة دهب و عقبال الباخرة التانية سريعا- باخرة ركاب واحدة لا تكفى - الباخرة دهب كما ذكر الاخوة عملت لسنين طويلة ما بين جدة و السويس و كانت من احسن و اجمل بواخر الركاب - هل مازالت دهب ؟
سلامى و تحياتى لكم جكيعا
عثمان بخلن

العزيز محمد احمد فراج ، أولا لك وافر الشكر على الأطناب فى المدح والذى تجدنى والله لا استحقه ولكنى اعتبره تقديرا منك لشخص بلغ من الكبر عتيا ولذلك فقط أقبله ، يسعدنى بل ويشرفني الإجابة على ماتتفضل به من أسئلة ان كان ذلك فى امكانى وهذا أوجب واجباتى فالمعرفة تتداول لتصبح معرفة وإلا فهى صنو العدم وهذا مالانرضاه .. بالنسبة لسؤالك المهم جداً فان قانون ال IACS يلزم السفن بان تدخل الحوض الجاف مرتين على الأقل كل خمسة أعوام ( مدة ال special survey ) وفى الحوض الجاف يتم قياس حالة حديد البدن UT Gauging وبالذات ال HULL فى حضور مساحى هيئة التصنيف الدولية للباخرة ويشترط ان يكون أكثر من مساح لضمان عدم التلاعب وبالنسبة لعمر البواخر كلما زاد يكون التدقيق أكثر ويتم تغيير الحديد فى كل الأماكن المعرضة للصدى بحيث يؤثر على سمك وحالة الحديد بل وتوضع منطقة ال
Substantial corrosion بحيث تكون عرضة للتدقيق المتواصل ويتم حمايتها جيدا ضد الصدى بواسطة الأصباغ المناسبة رغم ان الأصباغ فى حد ذاتها ليست عرضة لتفتيش المساحين ولكن ارتباطها بمنطقة تأكل يجعل حمايتها واجبا وكل ذلك حتى تكون الباخرة فى حالة بلا جدال حتى موعد الحوض الجاف القادم ولكن فى بعض الحالات قد يضع المساحCondition Of Class لمنطقة معينة بها تأكل قد يثير أمرا فى المستقبل بما يلزم الباخرة بدخول الحوض الجاف قبل مواعيده القادمة وكل ذلك لكى يتم الاطمئنان الكامل ان الباخرة Sea Worthy مهما كان عمرها وتستحق ان تحتفظ بهيئة تصنيفها الدولية ...
عفوا ان بدا الامر جافا فى النقاش ولكنها محاولة على أي حال ولكم مودتي التى تعرفون .

الرشيد شمس الدين

عفوا آخى محمد احمد فراج فقد فاتنى ان أعلق على سؤالك : ماذا انت قائل اذا قال لك أحدهم ان مشروع السفينة دهب يخدم مصالح أفراد ولا يخدم مصلحة الوطن ؟؟؟
أقول لك آخى محمد لقد ناقشت هذا الامر هنا بصدق وسعدت به فتحا فى هذه الظروف الصعبة على أمل ان تتحسن به ظروف سودانلاين والسودان وثقة كاملة ان الأخ كابتن مصطفى مختار ابن سودانلاين الذي رضع منها وهو مهموم بها وبرفعتها ومحاولة إعادتها سيرتها الأولى ولكن ان صدق حديثك - وآمل الا يصدق - ان شراء هذه الباخرة كان لصالح أشخاص وليس لصالح الأجيال والوطن فأقول لك حينها والقلب يمتليء بالحسرات : حسبنا الله ونعم الوكيل ، حسبي الله ونعم الوكيل .

الرشيد شمس الدين

الشكر أجزله لك أخي الفاضل .. باشمهندس الرشيد شمس الدين

لقد وصل القصد من قولك استيعابي تماماً .. وإجابتك عن السؤال الثاني لمحت فيها الذكـاء وهي إجابة ضافية رغما عن قصرها ..

أكرر لك شكري .. وأشكر الكابتن المحترم احمد محمد احمد علي إستضافته لنا .. وعافاكم الله ورعاكم ..

سلام و تحية لكل الاخوة المتداخلين كابتن الصادق - الرشيد - الجمل - عثمان - خالد - ود كرار و ود فراج و التحية موصولة للاخوة المتاوقين.

نرجو مواصلة اثراء البوست بالحوار الرشيد والاراء النيرة فليس لاحد هنا مصلحة شخصية هنا فى محاباة احد او محاولة النَيل من احد و القصد المصلحة العامة لذا اى حساسية فى التعامل مع بعضنا لا مكان لها هنا.

ياريت لو ان أحد الزملاء الذين على علم بتفاصيل اتفاق البيع يضع لنا الخطوط العريضة هنا بالعدم فى الخاص.

مع اطيب التمنيات للاخوة بالخطوط البحرية و كل الزملاء.

وافر الشكر لك أخى الأصغر محمد أحمد فرّاج وكثير الثناء لك حبيبنا أحمد محمد أحمد على فتحك هذا البوست من موقع الحب والولاء الصادق لسودانلاين والسودان بلا شك .. أما عن طلبك الموضوعى بمشاركة من يضعنا فى صورة إتفاقية البيع للباخرة دهب فتجدنى متفقا معك بل وأطلب هنا من الأخ والصديق كابتن مصطفى مختار وهو عضو المنتدى والمتابع له كما كنت أعلم أن يطل علينا هنا فى المنتدى بكل المعلومات المتاحة فى هذا الأمر والتى يمكن إخبارنا بها وهو على ثقة كاملة أن قلوب كل أعضاء المنتدى ترنو إلى خدمة سودانلاين ووضعها فى المكان اللائق بها لذلك فالهدف واحد والنية صادقة .. أرجو ياعزيزى أحمد التواصل مع الأخ مصطفى لجعل هذا الأمر ممكنا ...

الاخ العزيز مصطفى مختار
اولا تحياتي لك وسعدت كثيرا بدخولك للمنتدي وانت واحد منا .كنت قد شاركت في موضوع الباخرة دهب بتهنئتك وتهنئة سودان لاين وكل الاخوة باضافة دهب الي الخطوط البحرية السودانية وختمت قولي (سر الي الامام بتوفيق الله)ولا بد وانت علي راس الامر في سودان لاين الناقل الوطني ان تكون لك خططك وافكارك التي نعلم جميعا ان الظروف تحيط بها من كل الجهات والاتجاهات فلن يكون لنا بعد قرارك (مهما كان) الا ان ندعو لك الله بالتوفيق وقد تصيب امور كثيرة وقد تخيب اخري ولكني شخصيا متفائل لقرارك واري فيه بدايات ناجحة باذن الله الواحد الاحد
لك تحياتي ولكل اخوتي رواد المنتدي

سادتي الكرام .. وأحبتي الذين صارت لقياهم وتواصلهم معي جزء هام في حياتي

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..

قصدت بقولي سابقاً أن مشروع السفينة دهب يخدم أشخاص ولا يخدم أجيال ولا الوطن ككل قصدت الآتي :
1/ المشروع لا يشمل بناء سفن جديدة للسودان.
2/المشروع لا يتضمن تصليح الأوضاع ببناء سلطة بحرية سودانية قادرة علي أداء مهامها تمكننا من رفع علم الدولة علي متن سفننا نحن وليس اللجوء إلي دول أخري.
3/ المشروع لا ينبيء بدخول دماء جديدة للشركة (كادر بشري) يكون لها نصيب في إتخاذ القرار وتصحيح الأخطاء السابقة.

وما يخدمه هذا المشروع هو:
1/ رفع أسهم السيد المدير في الوسط البحري بإعتباره علي الأقل قد فعل شيء أحسن من لاشيء.
2/ دفع مرتبات العاملين بالشركة والطاقم.
3/ تحسين أوضاع العاملين

هذا ما قصدته .. ولم أقصد توجيه تلميح بوجود عبث في البيع والشراء وغيره .. سادتي الأفاضل نحن نصبو لأكثر من مجرد سفينة ركاب ترفع علم دولة أخري يعود ريعها لشركة وطنية .. نحن نصبو لرفع علمنا السوداني علي بواخر تجارية يتوارثها الأجيال وتعبر عن عزة البلد ..

تقبلوا وافر إحترامي وتقديري

محمد احمد علي فراج كتب:سادتي الكرام .. وأحبتي الذين صارت لقياهم وتواصلهم معي جزء هام في حياتي

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..

قصدت بقولي سابقاً أن مشروع السفينة دهب يخدم أشخاص ولا يخدم أجيال ولا الوطن ككل قصدت الآتي :
1/ المشروع لا يشمل بناء سفن جديدة للسودان.
2/المشروع لا يتضمن تصليح الأوضاع ببناء سلطة بحرية سودانية قادرة علي أداء مهامها تمكننا من رفع علم الدولة علي متن سفننا نحن وليس اللجوء إلي دول أخري.
3/ المشروع لا ينبيء بدخول دماء جديدة للشركة (كادر بشري) يكون لها نصيب في إتخاذ القرار وتصحيح الأخطاء السابقة.

وما يخدمه هذا المشروع هو:
1/ رفع أسهم السيد المدير في الوسط البحري بإعتباره علي الأقل قد فعل شيء أحسن من لاشيء.
2/ دفع مرتبات العاملين بالشركة والطاقم.
3/ تحسين أوضاع العاملين

هذا ما قصدته .. ولم أقصد توجيه تلميح بوجود عبث في البيع والشراء وغيره .. سادتي الأفاضل نحن نصبو لأكثر من مجرد سفينة ركاب ترفع علم دولة أخري يعود ريعها لشركة وطنية .. نحن نصبو لرفع علمنا السوداني علي بواخر تجارية يتوارثها الأجيال وتعبر عن عزة البلد ..

تقبلوا وافر إحترامي وتقديري

وافر الثناء للأخ الأصغر محمد أحمد فراج على توضيحه والذى كان مهما بالنسبة لى لأن الإنطباع الذى خرجت به من مداخلته السابقة عن أن شراء الباخرة دهب كان لمصلحة أشخاص لم يكن مريحا بل وكان للحقيقة محبطا جدا لى والله .. وأسمحوا لى أن احاول الرد على بوست محمد التوضيحى اليوم :-
ذكر الأخ محمد أحمد فراج أن مشروع شراء الباخرة دهب يخدم رفع أسهم السيد المدير بإعتباره قد فعل شيئا خير من لاشىء وكذلك دفع مرتبات العاملين بالشركة والطاقم وتحسين أوضاع العاملين والحقيقة لو لم يخدم المشروع لشراء الباخرة دهب سوى دفع مرتبات العاملين بالشركة والطاقم وتحسين أوضاع العاملين كما ذكر الأخ ود فرّاج لكان ذلك سببا كافيا لنا للإحتفاء به فى هذه الظروف الصعبة التى يمر بها الوطن أما عن أن شراء الباخرة يخدم رفع أسهم المدير بإعتباره قد فعل شيئا خير من لاشيء فهذا حق مشروع لأيّ مدير أن يجتهد لوضع بصمة من الإنجاز مهما كان قليلا فى هذه الظروف التى نتفق كلنا أنها إستثنائية والحكم فى المستقبل للتاريخ والأجيال القادمة ... أما الحديث عن الأمانى العذبة لبناء سفن جديدة وبناء سلطة بحرية قادرة ودخول دماء جديدة من الكوادر البشرية فهذه لعمرى والله أهداف مشروعة ينبغى الإجتهاد فيها ولكن فى ظروف السودان الحالية هل يمكن تحقيقها ؟؟ العقدة فى كل هذه المطلوبات هو المال والدعم الحكومى بالضمان البنكى على الأقل وأنا أجزم أن حكومتنا السنيّة تعتبر تقديم هذه الأشياء لسودانلاين نوعا من الترف وهى لاتستطيع أن تقوم بالضروريات نحو شعبها الجائع ..
نقطة أخيرة أجد ضرورة فى وضع إضاءة شخصية حولها وهى أننا نعيش فى زمان العولمة بإمتياز وما عاد رفع علم الدولة على سارية سفينة يمثّل نوعا من السيادة كما كنا نفكر فى شبابنا وكما يفكّر الان الأخ محمد أحمد على فرّاج وهو محق بحكم شبابه .. إننى أرى أن وضع علم السودان على سارية الباخرة دارفور والنيل الأزرق الان مثلا لن يمثّل السودان بقدر ما يمكن أن يمثّل به , لأن غرق أيّ من الباخرتين أو إحتجازها فى ميناء ما بحكم حالتها يعود بالضرر على السودان أكثر من نفعه والدليل على قولى أن واحدة من أفقر دول العالم واكثرها فسادا ونقصا فى السيادة وهى ليبيريا تنافس دولة باناما عالميا فى عدد البواخر التى ترفع علمها ولا يزيد ذلك من سيادتها وفقرها شيئا ..
عفوا للإطالة والشكر للأخ محمد أحمد على فرّاج أن جعل هذا النقاش ممكنا ولكم جميعا صادق مودتى ...

الرشيد شمس الدين

باشمهندس الرشيد شمس الدين .. الأخـوة الكـرام

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

يكبر في نفسي أخي الرشيد ما فتأ يستقطع من زمنه الغالي ليقرأ ما أكتب بأهتمام شديد ويرد علي مستوضحاً بذات الأهتمام. وأني لأجد صنيعه هذا من الأشياء التي لا يمكن تقييمها لعظم مكانتها في النفس .. (Invaluable)

لا أميل في إبداء رأي الشخصي في أي موضوع إلي إتهام الناس دون دليل أو الإساءة إليهم ضمناً فذلك فعل رهاف العقول ...

تسلم السيد مدير سودانلاين الجديد مهامه والشركة تعاني الأمرين. ووجد نفسه بين أن يقبع ساكناً كما هو منتظر إنفراج الأزمة الإقتصادية لتصليح الأمور بالشركة والإبحار بسفنها مجدداً أو التحرك ما سمحت له الظروف الإقتصادية البائسة أن يفعل شيء.

وبالفعل تحرك الرجل وأجهد نفسه وأتي ثمار ذلك الأمر مشروع سفينة الركاب دهب كإضافة جديدة للشركة وحدث جديد بمدينة بورتسودان يستحق التأمل. وقلت سلفاً لن أبارك هذا المشروع ولا يعني موقفي هذا تبخيس صنيع الرجل لكنه موقف قصدت به تسليط الضوء علي وجهة نظري للأمر.

ويأتي مشروع السفينة دهب بعد زمان طويل توقفت فيه سفن سودانلاين عن العمل. وفي هذه الفترة استجدت كثير من الأمور التي لا يمكننا عدم وضعها في الأعتبار وتجاهلها حين النهوض بالشركة مجدداً. أكثر ما يلفت الإنتباه بالنسبة للتطور في صناعة النقل البحري هو موضوع الإهتمام بالسلامة البحرية و حماية البيئة البحرية من التلوث. وحتي يصير أمر الإهتمام بالسلامة البحرية والبيئة البحرية من أولويات الدول سنت القوانين الدولية وأنشئت المعاهدات والإتفاقيات ملزمة للدول بالتطبيق.

سعت المنظمة البحرية بالخروج بالدول في صناعة النقل البحري من الفهم الضيق الذي يرتكز علي جني الأموال فقط دون النظر إلي سلامة الأرواح في البحار وحماية البيئة البحرية من التلوث من السفن .. لكن حتي يومنا هذا لم تحقق المنظمة البحرية النجاح المطلوب بهذا الخصوص.

IMO was established to adopt legislation and Governments are ersponsible for implementing it. When a Government accepts an IMO Convention it agrees to make it part of its own national law and to enforce it just like any other law. The problem is that some countries lack the expertise, experience and resources necessary to do this properly. Others perhaps put enforcement fairly low down their list of periorities

ومن باب ترتيب الأولويات نجد أن وضعنا الحالي يفرض علينا الجلوس كأخوة تجمعنا مصلحة الوطن لمناقشة مشاكلنا المتعلقة بصناعة النقل البحري في السودان ككل وليس السعي للحلول السهلة والمرتكزة علي تحسين الوضع المعيشي من خلال مشاريع صغيرة نستدبر بها مستقبلنا الكبير.

إنشاء السلطة البحرية تعوزه الهمة والجدية ومقدم عليهم حب الوطن , ليس أكثر من ذلك , وإن لم نفعل وعكفنا علي أنصاف الحلول فسوف يتلوث ساحلنا بالزيت ونفايات السفن وندمر ثروة بلادنا وأجيالنا القادمة ..

أشكرك كثيراً أخي الحبيب الرشيد شمس الدين لإهتمامك المتكرر

الاعزاء .صاحب المداخلة العزيز احمد والاخوة المتداخلون جميعا...
قرات وتابعت كل ما كتب..خاصة النقاش الموضوعي الذي دار بين النابهه ود فراج و القامه رشدي..
التهنئه لادارة الخطوط البحرية بشراء الباخره ان تم الامر فعلا... ولكن..كم اكره هذه الكلمه...
ما علينا..
اعجبني النقاش والطرح وقبل ان ادلي برائي لي استفسار واحد......لماذا تصر الخطوط البحرية خلال سنواتها الاخيرة السابقة علي شراء او امتلاك باخرة ركاب...وهل التجارب التي خاضتها في هذا المجال كانت ناجحة حتي تصر علي تكرارها؟؟؟؟
من المعروف ان ترحيل الركاب من اشق انواع النقل البحري وقد سقطت شركات كبري لها باع طويل في هذا المجال ولم تقبض سوي الريح ولاحقتها اللعنات...فالنفس البشرية لا تقدر بثمن وليست خاضعة لان نتلاعب بها لاي غرض كان...واذكر ان العزيز نقد الله قال لي انهم عندما كانوا يعملون في بواخر البربري ..سوداني وسواكن...كانوا يحملون الخراف من سواكن الي جدة ويعودون محملين بالحجاج..ولكنه قال لي صدقني نقل الخراف كان اريح لنا مليون مره من نقل الحجاج...
السؤال الثاني الهام الذي اود ان اطرحه..هل تملك الخطوط البحرية تفويضا او تشريعا بحق لها بموجبه نقل الركاب او الحجاج او المعتمرين ما بين جدة وسواكن....اعتقد جازما انها لا تملك هذا التفويض..وعليه حتي لو امتلكت باخرة فستدخل سوق المنافسه للحصول علي عطاء نقل الحجاج وتنافس الشركات العامله في هذا المجال مثل شركه با عبود والشركات الاخري العاملة في نفس المجال وقد لا تفوز ابدا باحقية نقل الركاب فماذا ستصنع بالباخره...؟؟؟
ماذا لو قامت الشركه البحرية الاخري- قيد الانشاء- والتابعة لولاية البحر الاحمر بشراء باخرة ركاب كما يخطط المشرفون عليها؟؟؟
لمن الحق في نقل الحجاج...او ليست شركة باعبود سودانية ايضا.....
ما وددت قوله من هذا الطرح السريع هو انني كنت اتمني لو ركز مديرو الخطوط البحرية للحصول علي احقية الخطوط البحرية لنقل الركاب والحجاج والمعتمرون بواسطة الخطوط البحرية السودانية .. اي حصريا..اسوة بالخطوط الجوية السودانية...
بعد ذلك لهم الحق في شراء او تاجير الباخرة المناسبة وعلي فكره بهذا التفويض المطلق يمكنك الحصول علي قرض مريح من اي بنك لتشتري احسن البواخر...
حتي ولو لم تمتلك باخرة يمكنك ان تنال نسبة معينه بمنحك او بيع هذا التفويض لمن تشعر بانه قادر علي اتمام المهمه علي اكمل وجه...
حتي لا اطيل ساعود لاقدم بعض المقترحات..والله من وراء القصد راجيا منه تعالي ان يوفق ابننا مصطفي لما فيه خير هذه الشركه ويبعد عن طريقه من يرد بها شرا...
عبد الرحمن

ومايفتيك مثل خبير ... أما وقد حضر ماء عبدوس للوضوء فقد بطل تيمم الرشيد بالضرورة ... فى حقيقة الأمر لا املك شخصيا أدنى خبرة أو دراية بالأمور التى ذكرها عبدوس لأنها بعيدة عما أعرفه ومن قال لا أدرى فقد أفتى .. ودا شعرا ماعندنا ليهو رقبة كما يقولون فقط أعتقد جازما أن الأخ مصطفى مختار قبل أن يشرع فى هذا الأمر ويوفّر من ( قد الإبرة ) المال الذى دفع لشراء هذه الباخرة قد أجرى بالضرورة دراسة الجدوى لأيّ نوع من البواخر له الأسبقية فى الشراء وقطعا قد أكمل دراسة الجدوي بأخذ ال AUTHORIATION اللازم لحماية الخطوط البحرية بصفتها شركة مملوكة بكاملها للدولة ولذلك وجب أن يكون لها الأسبقية والحماية اللازمة ولا توجد أي مقارنة بينها وبين باعبود المملوكة للأفراد ثم وبما أن باخرة سودانلاين ستدخل الخدمة سريعا فللشركة الجديدة الخاصة بالشرق حين تقوم ان تدرس هى جدوي شرائها لبواخر ركاب فى وجود باخرة سودانلاين .. أمر هام وحيوى كنت ومازلت أصر أن ماسيطرحه عبدوس من مقترحات فى الأمر الحالى والمستقبلى لسودانلاين سيجد إهتماما كبيرا من مصطفى مختار لأنه سيكون رأي خبير لا يشق له غبار ونصف رأيك عند أخيك .. سلمت عزيزنا عبدوس وقد أثريت النقاش كثيرا ومازلنا ننتظر باقى مقترحاتك ...
فاتنى أن أذكر لكم اننى قد تلقيت مساء البارحة مكالمة هاتفية طويلة من الأخ مصطفى مختار وهو متابع لكل ما كتب فى المنتدى من أمر شراء الباخرة دهب ووعدنى بإرسال كل ما يمكن إرساله من مستندات عن شراء الباخرة مما لا يتصف بالسريّة المطلوبة فى هذه الظروف ونحن فى إنتظاره ..
الرشيد شمس الدين

العزيز رشدي البرتكانه...
يكبر في نفسي أخي الرشيد ما فتأ يستقطع من زمنه الغالي ليقرأ ما أكتب بأهتمام شديد ويرد علي مستوضحاً بذات الأهتمام. وأني لأجد صنيعه هذا من الأشياء التي لا يمكن تقييمها لعظم مكانتها في النفس ..
معذره هذه ليست كلماتي لكنها كلمات العزيز ود فراج ..جزاه الله خيرا..
انا لا امسك العصاه من النص..لكن..قلت لكم كم اكره هذه اللا كن..
ود فراج عندو حق ورشدي عندو حق..
اسعدني واعجبني النقاش وكم تمنيت الا يكون محصورا بين اثنين...
تمنيت ولا زلت اصر واقترحت علي قبطان مصطفي ان يتخلص من الباخرتين الابيض ودارفور وبيعهم اسكراب خاصة ان سعر الطن تجاوز ال 400 دولار بكثير..هناك من كان يصر علي بقاء البواخر لحاجة في نفس احد انبياء بني اسرائيل...اه كم خسرت الخطوط البحرية من اصرار هؤلاء الخبراء...حكي لي المدير السابق العزيز نوراني ما عاناه من تعنت هؤلاء الخبراء حتي يتحصل علي الموافقة لبيع البواخر..
علمت ايضا انهم قالوا له انهم لو تخلصوا من البواخر معناه الا يكون وجودا للخطوط البحرية..؟؟ من قال لكم هذا..هل لو باعت سودانير كل طائراتها لن يكون لهم وجود...
انا شخصيا اعمل مستشارا لاكبر شركة ملاحة بحرية هنا في انتويرب -بلجيكا- اسمها كونتي لاين..لديها سبعة شركات وخبرة اكثر من ثلاثين عاما وسمعة طيبة......ولا يملكون باخرة واحدة..للحق والتاريخ وحتي لا اكون كاذبا انهم اخيرا اشتروا باخرة واحده جديده بثمن بخس ..تفاديا للضرائب الباهظه واكراما لزوجته .. هي معروضه للبيع الان...ويريدون التخلص منها..
الخطوط البحرية السودانية يمكن ان تنهض من جديد وليس بالضرورة ابدا ان تكون لديها بواخر ترفع العلم السوداني...ودونكم ما ذكره الخبير الملاحي رشدي في هذا المجال..معذرة ساعيد ما كتب..انتم ادري..لن اعيد..

كتب رشدي حفظه الله وقلمه وكي بورده..ما يلي..
نقطة أخيرة أجد ضرورة فى وضع إضاءة شخصية حولها وهى أننا نعيش فى زمان العولمة بإمتياز وما عاد رفع علم الدولة على سارية سفينة يمثّل نوعا من السيادة كما كنا نفكر فى شبابنا وكما يفكّر الان الأخ محمد أحمد على فرّاج وهو محق بحكم شبابه .. إننى أرى أن وضع علم السودان على سارية الباخرة دارفور والنيل الأزرق الان مثلا لن يمثّل السودان بقدر ما يمكن أن يمثّل به , لأن غرق أيّ من الباخرتين أو إحتجازها فى ميناء ما بحكم حالتها يعود بالضرر على السودان أكثر من نفعه والدليل على قولى أن واحدة من أفقر دول العالم واكثرها فسادا ونقصا فى السيادة وهى ليبيريا تنافس دولة باناما عالميا فى عدد البواخر التى ترفع علمها ولا يزيد ذلك من سيادتها وفقرها شيئا ..

بارك الله فيكما...واصلا وانا معكما املا ان ينضم الينا اصحاب الرأي وهمو- بلا شك- كثروا..
نواصل.. بما لدي من مقترحات...
عبد الرحمن

عمنا الكابتن عبدالرحمن الزين ..
الأخ الفاضل باشمهندس الرشيد شمس الدين ..
إخـوتي الكـرام ..
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..

أشكر عمنا الكابتن عبدالرحمن الزين علي الثنـاء , وأشكره كذلك علي كل كلمة خطها يراعه تزيدنا معرفة وعلما
(الشجر الكبار فيهو الصمغ) ..

حقيقةً نجد أن مفهوم العولمة في صناعة النقل البحري هو تطبيق قوانين ومتطلبات دولية تسري علي الجميع دون فرز يكون هدفها الأول هو حماية الأرواح في البحار والحفاظ علي البيئة البحرية دون تلوث من السفن .. والمتفرس في خطاب السكرتير العام للمنظمة البحرية يجد خسران العولمة بمفهومها السيادي بنسبة كبيرة.

وإذا ما تمعنا في شعار منظمة السلام الأخضر .. نجده عبارة عن صورة لمجموعة من الناس يشبكون أيديهم مع بعضهم البعض إظهاراً لمعني التضامن وفيهم الرجل والمرأة والأسود والأبيض تتوسطهم الكرة الأرضية خضراء ونظيفة .. وأقسي ما واجه العولمة من أن تتنتشر وتسود بين الناس هي الثقافات المضادة والتي لا تأبه كثيراً بما أتت به العولمة.

ما ذكره أخي الباشمهندس الرشيد يعني أنه لا يوجد قانون بحري يمنع مالك السفينة من رفع علم دولة لا تمثل جنسيته الأصلية , ولا يتعارض رفع أعلام الدول الأجنبية من تحقيق المنفعة الإقتصادية طالما إلتزمت تلك الدولة وبنزاهة ممارسة سلطتها علي السفينة وجعلت المالك يوفر متطلباتها لتكون صالحة للإبحار. لكن ما يحدث عكس ذلك تماماً , بدلالة أن الملاك يلجأون إلي الدول التي تتساهل معهم في معاينات السفن وتملكهم شهادات الصلاحية للإبحار مقابل المال , والشاهد علي ذلك كثرة الحوادث البحرية والتي تكون مرتبطة بعدم صلاحية السفينة للإبحـار .

للحوار بقية بإذن الله ..وتقبلوا وافر الإحترام والتقدير

نتطلع الي مزيد من الحوار فالشأن يعني الجميع ودون شك هناك فائدة تجني للجميع في مثل هذه الحوارات خاصة وان عبدوس قد انضم الي ود فراج والرشيد والاخرين وفي انتظار وعد السيد المدير بمدنا بما يثري النقاش
في نهاية المطاف ستكون دهب كما الاخريات حبيبة لنا رغم كبر سنها وقد تكون (انجع)من الاخريات الم تقولوا (الشجر الكبار فيهو الصمغ ) ولا شنو يا ود فراج ..لك ولكل المتداخلين مودتي واحترامي.

وافر الشكر للأعزاء عبدوس وودفراج والجمل على أناقة مرورهم على بوست حبيبنا أحمد محمد أحمد وإثراءهم هذا النقاش ونحن فى إنتظار مشاركة الأخ مصطفى مختار و مقترحات عبدوس وليس لى هنا ماأضيفه فقط لي تساؤل لاأجد عنه معلومة موثقة فقد ورد فى هذا النقاش الهادف حديث عن ضرورة تحاشى إعادة إنتاج أزمة شراء باخرة الركاب ( الجودى ) ....
نسبة لبعدى وعدم معرفتى بتفاصيل تجربة شراء وتشغيل الباخرة الجودى فإننى أطلب من الأخوة الأعزاء جميعهم وبالذات العزيزين أحمد محمد أحمد وعبدوس بما يمتلكانه من معايشة ومعلومات أن يضعونا فى صورة مقاربة موضوعية لتجربة الباخرة الجودى وتقييم شامل عن شرائها وتشغيلها وهل كانت التجربة سلبية فى مجملها أم أنها إيجابية وماهى المعوقات التى صادفتها ووووووو ....؟ وكيف كان من الممكن أن تنجح أكثر وتفيد أشمل ؟؟ أرجو أن تتم هذه المقاربة الضرورية كمشاركة من المنتدى للإستفادة من التجربة السابقة على أن نبنى عليها لكيلا تتكرر الأخطاء ... فهل نحن فاعلون ؟؟؟

الرشيد شمس الدين

التحية لك عزيزنا رشدي وانت تطرح ما يهم هذه الصناعة التي كان لنا فيها باعا ظننا ان لن يبيد ابدا ولكنها سنة الحياة..ما علينا ..لا زال هناك امل..تطورت صناعة النقل البحري وصارت تديرها البنوك واحواض بناء السفن..وشركات التامين...
دول العالم الثالث..الدول التي تحمي علمها واسطولها...ما عاد لهم وجود الا اللهم...ايران..وليس لها طريق اخر الا ان تحاول...اثيوبيا والتي لا تملك ميناءا..ثم بعضا من الدول االاوروبية .. الاسيوية..الافريقية.. العربية..استطيع ان اعدها لك علي اصابع اليد..وقد احتاج لاحد اصابع قدمي لا اكثر ..
شركات الحاويات الضخمة والتي اندمجت في بعضها البعض تدعمها البنوك والتي تدعمهم بمدخرات المساكين وينالون ربحا علي اموالهم بالكاد يصل الي 0.5 في المائه..وتكسب البنوك اكثر من 17 في المائة من الشركات..وهم علي قناعة ان هذه الشركات لن تدفع ابدا..لانها تعمل بالخساره اساسا...ولكنها..العولمه...سينهار الاقتصاد العالمي يوما ما ولكن حتي ذلك الحين..ليهم رب اسمو كريم..ما نحنا برانا هم برضهم بقولو كده..
ما علينا..شحطت برضو..المهم يا صديقي عن الجودي ليس هناك من ياتئك بالخبر غير القبطان احمد محمد احمد فقد عمل لفترة ما مديرا لشركة الخطوط للركاب في عهد الجودي واترك له المايكرفون..
محبتي التي تعرف عبدوس

كتب حبيبنا عبدوس :-

ما علينا..شحطت برضو..

الله متين ياعبدوس ؟؟؟ وأنا كنت بحسب واحد تانى الشحط .. أنا متأكد إنك ماكنت فى مريدى لما شحطت بس يعنى دا متين حصل وبأيّى من البواخر ؟؟ قطعا ليست النيلات وليست دنقلا ولا دارفور فقد كنت معك فيها كلها ثم وبعد ذلك نزلت للمكتب فى أوروبا .. يبدو أن ذلك حدث بعد أن أتيت أنا للخليج فأرجو أن تحكى لنا قصة الشحطة دى من طقطق لشنو كدا ماعارف ؟؟
فى الإنتظار على المدار رواية الخبير أحمد ومعلومات كابتن مصطفى وشحطة عبدوس ...

الرشيد شمس الدين

ما علينا..شحطت برضو..

العزيز رشدي..لله درك ما بتفوت ولا كلمه...يا عمي ربنا كفانا شر الشحطي والصدام وخرجنا منها بشخبتات شوية ولله الحمد من قبل ومن بعد.. وبعد ده بحر مافي الا في دنيا تاني...وتاني جاب سيرة البحر...
لا ادري لماذا لم اجد بديلا لهذا التعبير عندما اخرج من النص واسرح في الكتابة في غير الموضوع واكتر منها...ارجوك اسعفني بكلمة او نص يعبر عن هذه الحالة...
يا تو حالة يا دكتور...شايف تاني قربت اشحط...
لك مودتي التي تعرف..عبدوس

سلام الكابيتان - الرشيد - الجمل - ود فراج و كل الاخوة الاعزاء

لقد كنت بعيدا من الخطوط البحرية خلال السنوات الاخيرة من عمر الجودى و لكن علمت من الاخوان ان سبب توقف الباخرة هو عدم تنفيذ خطط الصيانة الموضوعة بسبب عدم وجود السيولة و هو امر كان متوقعا حيث كانت ايرادات الجودى توجًه لحل مشاكل البواخر الاخرى. لذا دخلت الجودى فى نفس دوامة المشاكل التى تعانى منها البواخر الاخرى و بدأت الاعطال و الحجز بواسطة السلطات فى السعودية و الخروج عن جدول السفريات المعلن و ... و ... و بالتالى فقدت سمعتها و عزف عنها الركاب ....... الى آخره.

حكى لى احد الباشمهندسين الذين عملوا على ظهرها بأن نسبة الماء فى زيت الماكينة كان تصل الى ثلاثون فى المائة و رغم عن ذلك كانوا يٌجبرون على تحريك الباخرة .....

العزيز القبطان احمد والاخوة الاعزاء المتداخلون والمطلعون علي ما يكتب
يا عزيزي هذه كانت مشكلة الخطوط البحرية السودانية منذ ان رات النور...
الادارة المالية..عارف بكرة عصملي حينط لي في حلقي... لكن اداريا وماليا الخطوط البحرية لم تسر علي نهج واضح.. وصحيح..مادام في ربح..في بونص..كلو تمام....ديونا كم الله اعلم حنسددها كيف الله اعلم..وارجعوا لما كتبت عن قصة صاحب التاكسي الجديد...
كلو في كلو وكلو من كلو واصرف من كلو وادفع لي كلو من كلو وكلو عند العرب كلو .. يا اخي ما كلو تبع كلو وكلو يساعد كلو واخصم من كلو عشان نرجع ليهو من كلو وكلو في النهاية ما شي لي كلو الخ كلو...
هذه سياسة كلو....
فهمتو حاجه..ولا انا.. من كلو وكلو من كلو لي كلو
عندما كنت قبطانا في النيلات..الازرق والابيض..قلت للمدير المالي العم محمد حامد..يا عم انا عاوز اعرف نحنا طالعين نازلين..جارين مهرويلين..عاوز اعرف كقبطان نحنا بنكسب كم في الرحلة...او حتي بنخسر كم...لاني كنت متاكد اننا بنخسر طالعين نازلين...قال لي حسابت البواخر دي و بالذات النيلات عند مهنتش.....افتونا يا عالم ما معقول كده وبح صوتي..
هذه مشكلة الخطوط البحرية يا صديقي احمد..اصرف من دي عشان تغطي مصاريف دي......
بيع دي عشان تحل ديون دي..
ارهن دي عشان نشتري دي...مجموعة من الجهلاء تحكموا في ادارة الخطوط البحرية...للاسف الشديد...
اتحدا اي واحد ياتيني ببيان صريح ليقول ان الجودي خسرت كم مليون والا النيل الازرق ربحت كم ديشليون..
كلو من كلو وربك كريم..
رشدي بكل طيبه..ولانه يساهم في ادارة مؤسسة تعرف اين يذهب كل درهم عاوز يعرف الجودي ربحت كم...الجودي ربحت ابو النوم يارشدي...ولو عاوز تعرف ابو النوم شنو اسال عمنا يس المدير التجاري..حيقول ليك كما قال العزيز محمود الياس المدير التجاري- منذ الازل- للاسف انحنا ورثنا تركة مثقلة..
وتقول لي شحطه.. محبتي واحترامي
عبدوس

والله ياأحبابنا أحمد وعبدوس دا فعلا شئ مؤسف غاية الأسف وفى إنتظار حبيبنا كركب أو كرك إختصارا ليزيد من أوجاعنا ... هل من الممكن أن نقيّم هل كانت تجربة الجودى ناجحة أم فاشلة أم أن حمدو فى بطنو ؟؟؟ بالمناسبة بطن منو هى المقصودة ؟؟؟ هل بطن المايتسماش الأول إسمو ( شر ) لأنو شايف بطنو فعلا كبيرة وهل يمكن أن ننتظر خيرا من شخص أول إسمه شر ؟؟؟

الرشيد شمس الدين

الاعزاء جميعا ...نواصل ما انقطع اثراءا للنقاش...
كما اوردت من قبل لا ادري حقا لماذا تصر الخطوط البحرية علي شراء باخرة ركاب...يقولون لك هذه سياسة الدولة العليا وتوجيهاتها..طيب خليهم يدفعوا اولا بعدين يوجهوا زي ما دايريين...في زول نوي الحج والا العمرة وما لقي طريقه يسافر بيها...
بكل الاسف وحسب معلوماتي ان اكثر من30 في المائه من التذاكر تذهب اكراميات لناس الدوله..ليس لهم بالتحديد --لانهم لا يركبون البحر- ولكن لاقربائهم وموظفي مكاتبهم...
لا زلت اصر علي قولي حتي ياتيني من يقول لي اسحب كلامك واعتذر.. اقول ..انه حتي ولو اشترت الخطوط البحرية باخرة ركاب حسب توجيهات الدولة فانه لا يحق لها نقل الحجاج والمعتمرين الا اذا فازت بالعطاء الذي تطرحه هيئة الحج والعمرة...اي انها ستدخل المنافسه شانها شان كل بواخر الركاب العامله في المنطقة...
حاشا لله لم اقصد بقولي ان ابخس الخطوه الجرئيه بشراء الباخره دهب ولكن تمنيت لو قامو بشراء او حتي بتاجير باخرة رو رو صغيرة متعددة الاغراض...فكل دراسات الجدوي تشير الي نجاح مثل هذه البواخر والحاجه ماسه اليها خاصة في منطقة البحر الاحمر...القرن الافريقي. الخليج...ولولا خشية البعض من القرصنه الصومالية لوجدتم العشرات من مثل هذه البواخر في المنطقه...القرصنه خفت ولله الحمد واذا رفعت الباخرة العلم السوداني- كما يتمني البعض- فعلي الدولة- علي الاقل - حماية علمها كذلك وهذا اضعف الائمان...

نواصل...مع عميق احترامي...

سعدت واستفدت كثيراً مما كتب في النقاش أعلاه ..

كل الإحترام والتقدير للسادة كابتن الزين وكابتن احمد وكابتن الجمل والباشمهندس الرشيد والإخوة المتابعين ..

وشكر خاص للأخ العزيز كابتن احمد لتجرده التام وإنحيازه الواضح تجاه مصلحة الحوار والنقاش .. وأجد نفسي قد وفقت عندما سميتهم النجوم .. فهم كذلك وأسأل الله لهم دوام الصحة والعافية .. وعمنا الكابتن عبد الرحمن أسهب في شرحه للأمر بشجاعة قاصداً بها فائدة الأجيال وهذا غاية في الفائدة لهم ويجب شكره علي الأمر.

والشكر موصول للسيد مدير سودانلاين كابتن مصطفي مختار لأنه قد أفرد لنا مساحة -بقراره شراء الباخرة دهب- لنفهم ممن سبقونا خبرة وعلماً في المجال البحري رأيهم بكل وضوح عن الأمر دونما زيف أو تحيز .. حتي لو إختلفنا معه في أمر شراء الباخرة فهذا بكل تأكيد لا يقدح في خبرته ولا في وطنيته وإنما هو إختلاف الرأي ليس أكثر من ذلك.

وبعد أن قرأت مداخلاتكم المفيدة طفقت أساءل نفسي : ما هو القرار الصائب للسيد مدير سودانلاين الذي يمكنه من المضي قدما بالشركة وإنعاشها ..؟؟ حقيقة ما كتبه الكابتن عبدالرحمن الزين فيه كثير من الإجابة , فهو قد بدأ حديثه موضحاً المشكلة المالية العالمية والتي بلا شك ترمي بظلالها علي دول العالم الثالث في شتي المناحي الإقتصادية , وتناول كعهدنا به وبكل شجاعة مشكلة ضعف الإدارة وعدم قدرة حتي الإدارات الجديدة من تصحيح الأوضاع بسودانلاين ليصير ما أتلفه البعض غير قابل للجبر.

مداخلة الكابتن احمد بخصوص تجربة الجودي أتت واضحة لا إلتفاف فيها تشف عن أن السبب في فشل مشروع السفينة الجودي هو عدم الإلتزام بجدول الصيانة الدوري ويلاقي قوله قول الكابتن عبدالرحمن في أن الأمور في سودانلاين كانت تدار بشكل لا يراعي المؤسسية ..

إذن لا يقف أمر سودانلاين علي شراء باخرة فقط , لكن ماهو واضح إن الأهم هو الإصرار علي عدم تكرار أخطاء الماضي كما ذكر حبيبنا الرشيد شمس الدين , ولسنا في سباق مع الزمن , لكننا في تحد واضح مع أنفسنا يتشكل في قدرتنا أو عدم قدرتنا في مهد الطريق لأجيال تأتي من بعدنا بشكل صحيح لا إلتفاف فيه علي الحقائق ولا زيف.

تقبلوا فائق الإحترام والتقدير..

العزيز ابننا ود فراج....
يبدو لي انك تتواضع بعلمك ومعرفتك اكثر مما ينبغي...وهذه يا ابني محمدة تسجل لصالحك...انك تدري وتدري انك تدري..ذلك عالم فوقروه.....
ما علينا يا ابني...من تواضع رفعه الله وزاده علما..
مشلكة السودان عامة...والقائمين علي امره..انهم يطرقون ابواب الاعلام والصحافة... ويصدرون ..جلبة..ضجة. عجيجا...صخبا وعويلا...سنعمل..سننجذ..سنبني..سننفذ...
وتمر الايام....علي امل ان ننسي..هم قد ينسوا ..ولكن كيف يتسني لنا ان ننسي...
نحن نعيش علي امل..ومن يعيش علي امل لا ينسي..
..كنت في بورتسودان قبل عدة اشهر...تلفزيون الولاية لا حديث لهم الا عن الشركة البحرية..المزمع قيامها....اسعدني ان اري صورة ..صلاح عواض يتحدث ويعد....عمنا علي حبيب وحسن محمد صالح..........و.... ثم ماذا بعد....
صديقنا وحبيينا النوراني....خرتمائة مليون لقاء صحفي...سنعمل سنبني.. خلاص اوشكنا....قربنا... وعد وما انجز ...وغادر وبعد كل هذا لم يتكرموا عليه حتي ان يترقي ليكون مديرا عاما...ذهب الي المعاش وهو المدير العام المكلف...مع انه كان جديرا بالموقع ولكن اعتقد انه فاتت عليه المقولة الخالده ..لا مكان لك بيننا ان لم تك مننا.. ...

حتي ابننا وصديقنا وحبيبننا المصطفي..كم فرحنا له....حتي مولده وانجازه الاول-باخرة الركاب- لم يسمحو له ان يعلن عنه...اعلنت عنه نقابة العاملين... اللجنة الفرعية...كمان...واقولها بالفم المليان اعلنها ......... في بيان للصحف.. وكانها انجاز للنقابة لا للقبطان مصطفي...
وانتم يا اعضاء المنبر تطلبون من المدير ان يتكرم ويشرح لكم كيف تم شراء الباخرة...

في بلد مثلد بلدي تنعقد الاف من المؤتمرات الصحفية ..تعلن فيها انجازات لا تتم...وفي الخطوط البحرية توجد اكبر قاعة..لعقد مثل هذه المؤتمرات..شهدت الف مؤتمر..وزعت فيها الاف الساندوتشات والمرطبات والظروف بلا انجاز ولا اعجاز ..وعندما انجز شئيا..لم يتح حتي للقبطان مصطفي ان يطرحه في مؤتمر صحافي ويجيب علي الاسئلة ويعلن سياسته... ويفرح بمولوده الاول.. اصدرت النقابة بيانا ووزعته للصحف حسب ما علمت....وقد يكون ممثلها قد تقبل التهاني اصالة عن المدير العام..
..
اشكرك قبطان احمد لفتح النفاج واشكر كل من اورد حرفا او استقطع من وقته ليقرأ ما سطر..
لنا الله..ونعم بالله..
عبد الرحمن..