الخطوط البحرية السودانية ص ب 426

عفوا عزيزى الرشيد.. خطأ مطبعى غبى ..بكل اسف هذا نتيجة الكتابة على الكى بورد مباشرة .. ويفترض التحضير والمراجعة قبل الارسال لكنها الشفقة..اسف جدا..
اما ان كان بالقرض غرض فلا اعتقد

الاخوة الاعزاء كابتن عبدالرحمن وكابتن احمد وباشمهندس الرشيد والاستاذ عصملى
لكم التحيات
اتمنى وارجو ان تكون مجهوداتنا الان لانقاذ الخطوط البحرية لانها فى موقف مصيرى
ارجو ان تكون اسهاماتكم بالراى لقرار بيع اخر باخرتين وكيفية احلالهما ومتاكد من ان ارائكم سيكون لها اثر فاعل

أرجو أن أرحّب بإسمكم جميعا ألف مراحب بحبيبنا تاج السر بكرى أو (تاج السكّر ) كما كان يسمّيه أحد أساتذتنا فى الأكاديمية ... منوّر أنت فى المنتدى والله يا تاج ...
أما عن سؤالك عن جدوى أو عدم جدوى بيع الباخرتين العزيزتين دارفور والنيل ك SCRAP فأسمحوا لى أن أدلى برأئ متواضع فى الأمر على حد معرفتى المتواضعة أيضا :-
الحقيقة أننى قد إندهشت جدا حين قرأت على لسان الكاتب الصحفى الطاهر ساتّى أن الرأى الفنّى عن الباخرتين أشار إلى أنهما فى حالة جيدة ولم يكن هناك أى سبب موضوعى لبيعهما ...
الباخرتان عمرهما ياتاج الآن أكثر من 32 عاما إضافة إلى سابق ظروف تشغيلهما القاسية حيث إنعدمت قطع الغيار لهما لفترات متطاولة وصعبت الصيانة مما أدى لأن تكونا فى حالة LAID-UP وهذه وأنت سيّد العارفين تنتهى من البواخر حتى التى فى حالة أكثر حداثة وهذه قادت لأن يحدث فى إحداها أن إنكسر ال TAILSHAFT أو ال
INTERMEDIATE-SHAFT لست أذكر الآن أيهما والله وهذه لم أسمع أن حدثت لباخرة فى حياتى بل حين سألت المدير الفنّى لشركة B&W الذى جاء لزيارتى مرّة فى المكتب هنا أن ردّعلى والدهشة تملأ وجهه حتى خفت عليه والله ردّ قائلا :
!WHAT ??? YOU MUST BE KIDDING
خلاصة الأمر ياتاج ومن واقع تجارب ال MARINE INDUSTRY التراكمية فإننا هنا نعتبر العمر الإفتراضى للباخرة فى حال كانت الصيانة ممتازة والدخول للحوض الجاف فى مواعيده والباخرة تحت إحدى شركات التصنيف العالمية المعترف بها IACS والطاقم العامل بها ذو كفاءة عالية فإن العمر الإفتراضى للباخرة للتشغيل لا يتعدى ال 25 عاما بأى حال من الأحوال ... وعليه فإن الرأى الذى قيل عن الباخرتين أنهما فى حالة جيّدة لم يكن رأيا موضوعيا فى إعتقادى وأخشى أن تكون للسياسة أو الخصومات الشخصية علاقة بهذا الرأى .. واخشى أن يستعصى بيع هاتين الباخرتين حتى ك SCRAP بالأسعار العالمية ...

لك حبّى الذى تعرف - تاج وللأسرة الكريمة ..

الرشيد شمس الدين

بسم الله نعود مرة اخرى
سعدنا بمشاركة الاخ الباشمهندس السر بكرى وهو من القابضين على الجمر فمرحبا به
وانا لست من قبيلتكم (الهندسية) لكن لى سؤال ..وحسب فهمى انو التيل شافت دا ياهو عامود طوالى بتاع الباخرة البيلف الرفاس ..ماياهو...؟ فى مرة من سفرياتى شاهدته ويبدو لى مصنوع من الحديد الصلب .. ولا ماكدة..ودة الكسرو شنو يالطيف....طبعا زى ما قال الرشيد انو العمر الافتراضى انتهى وربما تجاوزته بسبعة سنين يعنى بالعربى كدة الباخرة مانافعة واخير يتخلصوا منها
لكن لى سؤال كم يبلغ قيمة باخرة جديدة بمواصفات النيل الابيض اليوم ؟
وكم تكلفة اعادة الصيانة للباخرة (تجديد عمرها) يعنى ادخالها الدراىدوك وتغيير او تجديد الاسبيرات وترميم البودى
وهل يمكن سحب التيل شافت من جسم الباخرة لتغيير او استبدال الجزء الاوسط باخر جديد

لانو يالرشيد كل البواخر التى باعوها (ابتداء من امدرمان/نيالا/مروى/الابيض/دنقلا......) كلها الان تعمل بكفاءة
حسب افادات كثيرة وصلتنا يعنى الناس الاشتروها ادخلوها فى الاحواض واعادوا صيانتها وجددوا شهاداتها

سنواصل ما انقطع..لكن فى انتظار عبدوس لو امكن ان يحدثنا عن تفاصيل قرض ستى بانك وعن الديانة ناس
ABC/ Boss Smit/Elf Lub.
وهل كان بالامكان تفادى تراكم المديونيات بدلا من سداد القرض قبل موعده..........

الاخ باشمهندس رشدى
لك التحية وسرتنى جدا اراوك وارجو ان تقبل تعليقى
اثرت هذا الموضوع من اجل المصلحة العامة تماما والا لما كنت سعيت لارائكم رعيل ونوابغ الخطوط البحرية .
لا اتفق معك ان للباخرة عمر افتراضى Standard ولكن اوافق ان هنالك ميزان لتحديد جدوى الباخرة ما بين تكلفة التشغيل والتى تزداد فنيا بتقادم عمرها ومابين العائد التجارى من تشغيلها.
وهيئات التصنيف IACS نباء على معايرهم ,والتى ليست معاير الملاك ,لا يقبلوا تسجيل باخرة عمرها اكثر من خمسة عشر عام فقط.
النيل الابيض ودارفور ارى انه ليست بهم عيوب اساسية مستجدة عن الفترات التى عملت بها وهى نفس الحالة الفنية منذ سنوات تشغيلهما الاخيرة
وبالرجوع الى تقارير الاحواض وحالة الماكينات الرئيسية يمكن تقييم الامر.
عمود المنتصف للنيل الابيض هو من الاصلاحات النادرة جدا فعلا ولكن ليس من الاعطال الكبرى التى تقود الى اقصاء الباخرة وقد تم اصلاحة بمبلغ33000 دولار
شاملا استشارة الهيئة الفنية ,1000 دولار,
انى لا اعترض على مبدا الاحلال بناء على تحليل نتائج التشغيل وان يكون خطوة للامام وما يخيفنى فعلا باننا لم نستطع احلال اى باخرة بعناها اخيرا
ارجو ان يستمر بيننا النقاش للوصول الى روية فنيا مفيدة لمعرفتكم الثرة وهنالك كثير من التفاصيل التى سنصل اليها وتفيد فى النقاش.
اكرر بان الامر مستبعد تماما من اى نظرة شخصيه ولهذه الشركة حق علينا عظيم.
السر بكرى

تعديل استشارة الهيئة الفنية 10000 عشرة اللاف وليست الف .
السر بكرى

أولا فليعذرنا العزيز عبدوس أن قطعنا حبل أفكاره - تاج السر وأنا - بهذه المداخلات عن الإحلال والإبدال رغم أنّى أعتقد أنها ليست خارج الموضوع ...
ثانيا عزيزى تاج السر أنت بالذات من نقاط ضعفى الإنسانية الأساسية .. وأنا ضعيف أمامك أنت وأحمد محمد أحمد والكثيرين من أمثالكم إذ أننى بعد الصالح العام خرجت أبحث عن الرزق فى أماكن أكثر نعمة وأصبحنا (مرطبين) كما يقال فى الراندوك بينما قبضتم أنتم على الجمر بحق وهو جمر عصى بإمتياز ولذلك لا يمكن أن أقارن كسبى وعطائى المتواضع لسودانلاين بكسبكم وعطائكم الثر ... ولذلك حينما كتبت مندهشا للرأى الفنّى عن الباخرتين لم أكن أتوقع أن ذلك الرأى الذى عناه الطاهر ساتّى هو رأيك أنت والحقيقة ذلك كان مثار إستغرابى ... أما عن المصالح السياسية أو الشخصية فى ذلك الرأى فيعلم الله أننى لا يمكن أن أعنيك أنت أبدا أبدا وأنت والله برئ من هذا كامل البراءة فلا يمكن لتاج الذى أعرفه - كجوع بطنى - أن ينطلق من منطلقات شخصية أبدا ...
أما المهم فى هذا النقاش والذى نريده هادفا لمصلحة سودانلاين التى نحب ونريد أن نردّ جزءا من ديونها علينا فهو أن هاتين الباخرتين وبظروف تشغيلهما الصعبة حيث إنعدمت قطع الغيار الأصلية لفترات طويلة وأنعدمت الصيانة المثالية بسبب الحالة المادّية وفقدت الباخرتان هيئات تصنيفهما IACS مما يعنى فقدان الرقابة الموضوعية المثالية وكذلك اصبحت أمور إدخالهما للحوض الجاف للصيانة الدورية منعدمة أو فى غير مواعيدها وهذا يؤدى بالضرورة إلى تراجع كامل فى حالتهما . الأمر ألأكثر أهمية والمرتبط بهذه الأمور أنّه فى غياب هيئات التصنيف العالمية المعترف بها يكون هناك شك كبير فى حالة حديد البدن للبواخر والذى يمثّل أهم الأمور إذ أن ال
UT GAUGING لذى يتم القيام به فى فترات معلومة وتحت أنظار ال IACS SURVEYORS هو وحده الذى يحدد حالة حديد الباخرة ومدى إمكانية غرقها من عدمه بسبب تآكل الحديد بالصدأ وإنعدام الأصباغ التى تحمى الحديد من الصدأ فإذا أضفنا لهذا أن عمر هذه البواخر أصبح الآن يزيد عن ال 32 عاما فلا يوجد أى مجال لأن يقال أن الحالة الفنية لهذه البواخر جيدة على الإطلاق .. على الإطلاق ...
الأمر المهم والذى أتفق معك عليه تماما هو أنه يجب أن يتم العمل على إحلال وإبدال هذه البواخر بعد بيعها كخردة ليس إلا ولكن هذه ليست مسئولية الإدارة وحدها ولكنها مسئولية الدولة بقطاعيها العام والخاص ... والدولة ياتاج قد رفعت يدها عن الضرورات بكل أسف فكيف بما تعتقده كماليات رغم أنها ليست كذلك وحتى يتم عمل الدراسات للبديل يجب ألا يوقف العمل لبيع هذه البواخر بأسرع مايمكن لأننى والله أخشى - بل وأكاد أرى رأى العين - يوما قريبا نصحو فيه ونجد بحر المالح قد إبتلع إحداهما أو كليهما ونحن كما أهل بيزنطة نتجادل والعدو على الأبواب ... هل الإحلال أولا أو البيع ؟؟؟؟
هذه مساهمتى المتواضعة أكتبها لوجه الله والتاريخ ووجه سودانلاين التى هى دوما فى الفؤاد والله ...ومعذرة إذ أننى سأضطر لأن أكتب عن نفسى أننى قمت بالإشراف على بيع 31 باخرة للشركة التى أعمل بها الآن كخردة وحالتها جميعا كانت أفضل بمراحل من حالة وعمر باخرتى سودانلاين ...
ألا هل بلّغت ... اللهم فأشهد ..

الرشيد شمس الدين

بسم الله الرحمن الرحيم
الاخ باشمهندس رشدى
انى والله سعيد جدا بارائك رغم عدم اتفاقنا فى بعض النقاط ولكنه نقاش مريح يضيف للود قضية وهذا ما كنت اتمناه من طرح قبل قرار بيع الباخرتين ولكن تهميش الراى الفنى اضر كثيرا ,على مدى تاريخ الشركة ,فلم اسمع بقرار بيع الباخرتين الا فجاة فى اجتماع مع مجلس الادارة.
قناعتى فى العمل الفنى للشركات البحرية الاتى:-
ان العالم ينقسم الى محورين اساسين فى النقل البحرى.. مناطق الدول الصناعية الكبرى ومناطق العالم الثالث وهنالك فارق هائل فى النقل البحرى بينهما ,مع وجود اماكن وسطى ,
البواخر التى تعمل فى الاولى تمكنها طريقة العمل من نوالين مجزية زاتفاقيات تجارية محكمة وحركات شحن وتفريغ علية الكفاءة وتوفر خدمات الصيانة تمكنها هذه المعطيات من ان تعمل على مستويات فنية عالية تطبق فيها اشتراطات صلاحية السفن
بصورة مثلى عبر الهيئات الكبرى ونوادى حمايى كبرى ايضا ,وكان هذا ايضا سلاح طردت به شركات العالم الثالث من تلك المناطق.
ام فى المناطق الثانية فان عائد النوالين والذى تتحكم فيه او تحدده صادرات وواردات هذه الدول بضعف تكلفة انتاجها او سقف اسعارها عائد ضعيف اضافة الى عشوائية حركة النقل البحرى التجارية فى كل اشطتها وتعاملاتها لذا لا مفر للشركات التى تعمل فى هذه المناطق الا ان تخفض تكلفة تشغيلها حتى يمكنها البقاء ,لماذا خرجنا من المجال العالمى هذا موضوع اخر,
انى اعترف بان بواخر الشركة النيل ودارفور بحالة فنية وبحريح ايضا اقل بكثير من الوضع الامثل ولكن خال من العيوب الاساسية التى تمنع تشغيلهما تجاريا فى هذه المنطقة ونحافظ على الحد الادنى للسلامة بهما.
تنبهت كثير من هيئات التصنيف الى هذه المتطلبات وعملت الى بعض التساهل فى منح الشهادات للبواخر ومنها حاليا هيئات تملك من GRT اكبر من بعض هيئات IACS
مثلا هل يمكن ان تعمل باخرة تلتزم بالمواصفات العالمية والمستوى الامثل فنيا وبحريا
هل يمكنها ان تعمل فى نقل المواشى بالسودان بنولون ما بين 2-3.5 دولار للراس وحمولة 7000-10000 راس كل 12يوما وتنافس البواخر الحالية والتى يمكنها ان تخفض النولون الى دولار واحد وهذا افضل للصادر.
تعرضت فى احدى لجان التحقيق قبل عامين وكان من عضوية اللجنة المصلحة البحرية ,هيئة الموانى ومعاشى بالقوات النظامية سئلت لماذا لا تكون البواخر بمستوى اوربا فسالتهم بدورى ما هو النشاط البحرى بالسودان الذى فى مستوى اوربا .هل المصلحة البحرية فى مستوى اوربا هل هيئة الموانى هل المواعين البحرية العسكرية ولماذا تطالب سودان لاين ان تخرج من هذا الخضم لتكون فى المستوى العالمى.
واضفت انه ان كنا نريد ان نصل الى مستوى اوربا فان التكلفة تكون حوالى العشرة ملايين دولار فهل هنالك جدوى لانفاق هذا المبلغ والعمل فى هذه المنطقة و ومثال لرحلات البواخر فقد استغرقت رحلة الباخرة دارفور العام الماضى ما بين السويس وبورتسودان استغرقت 105 يوما بنولون 230000 دولار فقط.
بنيت راى بعدم بيع البواخر على اساس حالتهما الفنية والبحرية لان هذه الحالة اجبرتنا عليها ظروف التشغيل وليس ترديا للعمر ونحافظ على الحد الادنى واخى الرشيد لك ان تستغرب فعلا كيف يكون راى الادارة الفنية بالاحتفاظ ببواخر قديمة اذ انه من الاريح فنيا ان تعمل على بواخر جديدة وكلنا يعلم حرج المواقف الفنية التى تحدث ولكن الخيار ان نبقى حتى ولو ضعفاء او ان نزول.
لكل شركة خططها واستراتيجيتها للمناورة فى هذه الظروف والمتغيرات وبالتاكيد قد خردتم عدد كبير من البواخر ولكن وفق روية مدروسة وبعد حركة احلال ناجحة واعلم بانكم قمتم ببناء بواخر جديدة حتى هذا نجاح للمام لا يرفضه احد.
توجهت اليكم حتى نوقف بيع الباخرتين حاليا وان نخضع الامر الى دراسة ونقاش مستفيض وليكن اى قرار ولكن بعد التاكد من بقاء الشركة
لو نظرتم الى النيل الابيض ودارفور صدقونى لرايتم فى ملامح مقدماتها نظرة استنجاد
الى كل من علية فضل لها وعليكم تاريخ وود عميق لها.
وفقنا الله لما فيه الخير
السر بكرى

الرشيد شمس الدين عبدالله كتب:
أولا فليعذرنا العزيز عبدوس أن قطعنا حبل أفكاره - تاج السر وأنا - بهذه المداخلات عن الإحلال والإبدال رغم أنّى أعتقد أنها ليست خارج الموضوع ...
ألا هل بلّغت ... اللهم فأشهد ..
الرشيد شمس الدين

الاعزاء السر بكرى, رشدى , كركب وبعد الاذن من عمنا عبدوس (صاحب صندوق البريد 426) شن بتقولوا لو قمنا بفتح بوست جديد باسم الاحلال والابدال فى منتدى الاعضاء الخاص واكيد هناك الكثير الذى يمكن ان يقال فى الباخرتين دارفور والنيل وقضية الاحلال والابدال او الابقاء هناك كثير من الاراء الفنيه او الاداريه او حتى الماليه يمكن النقاش فيها من كل الاطراف التى ما زالت قابضة على الجمر (السر بكرى واحمد محمد احمد ووووووو) او التى شالت جمره ومرقتبو(ديل ناس نحنا وكدة)
كان وافقتوا على بركة الله , وكمان كان قلتوا لا , يبقى فاصل ونواصل قبلنا.وفى النهايه الكل قلبوا على سودان لاين وما تبقى منها والفى الدواخل اكتر واكبر مما هو على سطح الماء كجبل الجليد.
ودام التواصل
عاطف عكود

الاعزاء جميعا..
اواصل حسب الوعد..وساترك تعليقي لما ورد اعلاه لنهاية الاسبوع باذن الله مع تقديري لكل من سطر حرفا...
لا لا لم نبدا بعد..سابدا وهناك حلقة كل اسبوع..حسب تجاوبكم..اعلم بانه لا وقت لديكم جميعا..ولكن اتمني ان نحاول جميعا لنجد الوقت..
ليس لدي امل
ان تعود البحرية السودانية كسابق عهدها فهذا هو المحال وكفانا احلاما وخداعا للنفس..
لا تصدقوا تصريحات الزعماء والوزراء... فعندما يدخل الجمل من سم الخياط سنعيدها سيرتها الاولي..

من الصعب جدا ان تبني هرما ومن الاسهل ان يدمره لك جاهل ولكن... حاول ان تبنيه مرة اخري...حاول...
ستحاول.. ولكن عليك اولا ان ان تزيل الركام ..وعندما يوفقك الله وبعزمك واصرارك لازالة الركام .. ستجد ان هناك من شيدوا اهراما امتن و اعتي واكبر واعلي من هرمك القديم وانت..اين انت ..انت لا زلت مشغولا بازالة الركام..

كان من الممكن ان نعيدها سيرتها الاولي.. في العام 2002 بعد ان حدث الدمار..في النصف الثاني من التسعينات...
. لم تكن الامور تسير كما كنا نتمني ولكن كان من الممكن ان نسير ونعالج الامور... فكلمة السر.......سودان لاين ....
كان بالامكان ان تحل الكثير من المشاكل والديون..
عند عودتي لمواصلة المسيرة في العام 2002- وقطعا لست نادما- ..علي الاقل اني حاولت وعلي الاقل اعتز باني نزفت دما وبذلت جهدا حتي لا اسمح لكائن من كان ان يقبض علي باخرة سودانية وطاقمها ويعرضها للبيع في اوروبا...هذا تاريخ ليس ببعيد لا اطلب من ورائه شكرا فانا ابن الخطوط البحرية ولا زلت وساظل فانا عاشرتها منذ فجر عام 67 واكتب الان في فجر 2012 اي خمسة واربعون عاما..ان كان هناك من عاشرها اكثر مني ولا زال فليقل لي..عبد الرحمن الزين ..اصمت.
وساحترم ما يقول.

الان حصحص الحق ولا مجال للصمت والحق يجب ان يقال للتاريخ ولو اصابنا او البعض ممن نحب ونقدر بعضا من رشاش....
فمن واجبنا ان نترك شئيا مكتوبا للاجيال القادمة...


في اول الامر وعندما تشرفت بالمشاركة في هذا المنتدي.. ترددت لان الرواد كانو قلة ولا اود ان اصيح في واد ليس ذي زرع.
ولكن الان لا عذر.. فقد يكون هذا المنتدي اخر مكان يجتمع فيه اهل بحرية السودان... واتمني له ان يصمد قبل ان تروح دارفور والنيل الابيض... دون يجدوا البديل..
كم استفزتنني هذه العبارات...
انقلها كما كتبها المحرران العزيزان في جربدة الصحافة...

. ومجلس الإدارة وافق أخيرا على بيع الباخرتين المتوقفتين «دارفور والنيل الابيض» وستشرف لجنة التخلص من الفائض التابعة لوزارة المالية على عملية البيع. ونتوقع أن يقترب مقابل بيعهما من الخمسة ملايين دولار، ووافق أحد البنوك على إكمالها لسبعة ملايين دولار حتى تتمكن الشركة من شراء باخرتين جديدتين ستصلان قريبا بإذن الله،
؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

حققت شركة الخطوط للتوكيلات الملاحية التابعة للبحرية السودانية إيرادات معتبرة اقتربت من العشرة ملايين دولار
?????????????
علامات الاستفهام من عندي..
انتهي...

قطعا لا دارفور ولا النيل تصلحان للملاحة وتكلفة التشغيل عالية جدا اذا تقرر استخدامهما في البحر الاحمر مقارنة بالعائد.. ولنحمد الله ان كارثة لم تحدث...كان يجب التخلص منهما منذ امد بعيد وشراء البديل ولكن.....!!!!!!!!!!!!!
اواصل
معزتي

الاعزاء جميعا... نواصل املا وراجيا ان يتغمد المولي عز وجل برحمته موتانا ويشفي مرضانا باذنه تعالي...

في العام 2002 بعد عودتي للبحرية بعد ان اجبرت ان استقيل في العام 97.. عندما طلب مني المدير العام- انذاك- ان اتوجه فورا الي هونج كونك لفتح مكتب للخطوط البحرية في الصين..واعدا بارسال كل البواخر الي هناك...دون دراسة جدوي ولا حتي دراسة مبدئيه.....لا..لا.. ولم اقبل وكنت محقا في رفضي..وذهبت الي حال سبيلي وفي النفس غصة..
في عام 2002 بعد عودتي..
كتبت خطابا من عشره صفحات ل عبد الرحيم حمدي ..وزير المالية انذاك..شرحت فيه وبالتفصيل تاريخ البحرية..ولماذا وصلت الي حالها في ذلك الوقت في اواخر التسعينات .. سافرت الي بروكسل سلمت الخطاب الي السفارة...وعلمت انه سلم الىه ..كل ما طلبت في ختام خطابي...خمسة مليون دولار فقط لنعيدها سيرتها الاولي...

في العام 2004 علمت ان
الزبير محمد الحسن..وزير المالية الجديد..سيصل الي هولنده ..سافرت اليه في امستردام وجلست معه بمعية سفيرنا في هولندة...و بتكلبيف من دكتور نواري..المدير العام
شرحت له كل ماهو مطلوب حتي نعيدها سيرتها الاولي...اعدت باختصار ما كتنبته لانهم منحوني عشرة دقايق فقط..فالوزير لديه مواضيع اهم...
قلت له خمسة مليون دولار...فقط...فقط..فقط..فقط
كنت اردد في كل محفل وفي كل مجال..خمسه مليون ..بس..يا عالم.. يا عالم خمسه بس بس ادوني خمسه مليون..خمسه بس.. بس خمسه.. حتي ان بعضهم اتهمني بالجنون...والخرف
قلت .. كلما احتاج اليه هو خمسة مليون دولار و بالتزام مني ان نعيدها سيرتها الاولي...
استغربت جدا عنما قال لي وزير مرموق....كان بالامكان ان نساعدكم...ولكن عندنا رائ في مديركم..
قلت له وما ذنبنا نحن..وما ذنب الخطوط البحرية
بايدكم الامر لماذا لا تقيلوا المدير...وتستبدلوه
قال لي ..ها ها هناك موازنات
انتم لا تفهموها...ها ها..
وانصرف..
لا تعليق...
...كنت امل ان نتخلص من الديون بنظرية
المال تلتو ولا كتلتو... اغلب الدائنيين –الذين تحدث معهم-كانوا علي استعداد للتنازل من تلتي مديونتهم مادام الخط سيعود.....تحدثت معهم..زرتهم..
وكل ذلك مكتوبا ومدونا..اعدت كشفا ماذا كنت سافعل بالخمسة مليون
شرحت الامر لمن كان الامر بيدهم...قالوا ووعدوني...خمسه مليون فقط..اعتبرها وصلت اليك...
سادتي...
بعدها وبعد عدة اعوام قرر من بيدهم الامر- اخيرا- اخيرا.... ان يدفعوا .. الخمسه مليون دولار.... لا لنعيدها سيرتها الاولي ولكن لشراء يخت رئياسي ا تبعوه باخر ولا زالا يقبعان علي ضفة النيل ببحري ويستعملان لاغراض لا يهمني ان اذكرها...
خمسه مليون دولار فقط كانت كفيلة..في ذلك الوقت .. ان نعيدها سيرتها الاولي... وللعلم ان ميزانية ادارة اليختتين وحراستهما واكل الطاقم ..الخ الخ
اوكد لكم انها ميزانية تقوق ميزانية منصرفات الباخرتين دارفور والنيل الابيض
...انا شاهد علي العصر وفي جعبتي الكثير ومن حقكم وحق الاجيال القادمه علينا ان نرويه..
ساقول واكتب ..لن اجامل احدا ولا حتي شخصي...
وعندما اورد شيئا لن القي الكلام علي عواهنه ولن اتهم احدا ما لم يكن عندي الدليل..
ثمة حقيقة واحدة اقولها للتاريخ وعشان ما تسرحو بعيد... قد تكون البحرية السودانية راحت في حق الله بسبب سؤ الادارة واشياء اخري ولكن قطعا ليس بسبب الفساد.. والله اعلم..
صحيح..اكاد اسمعكم تقولونها سؤ الادارة من اشد انواع الفساد.. ولكم الحق في ذلك..وهذا قد حدث ولدي الكثير..
اواصل...علي شرط ان اجد تجاوبا سلبا او ايجيبا...
ولكن صمتكم سيجعل مني كمن يصرخ في واد ليس ذي زرع..
والي حلقة قادمه...باذن الله..
معزتي ومحبتي لا تحدها حدود
عبدوس

العزيز كبيرنا ود الزين.....
نحن من الفئة التى لم تنل شرف الابحار على متن بواخر سودانلاين ولكن كان لنا شرف مرافقة نتاج ذلك الصرح من مهندسيين وكباتن وفنيين واداريين ولعمرى فانهم خير الرجال ونعم النتاج ولقد كان ذلك على ظهر بواخر الشركة السعوديه وكان اولئك النفر خير السفراء لذلك النبع الصافى الذى نهلوا منه علمهم وكانوا كل الأشجار الظليله خيرهم متعدى الى جيرانهم، ولكن يظل السوال الازلى كيف لشركة تمتلك مثل هؤلاء الصفوة فى هذا المجال ان تصل الى هذا الوضع.
فما على سوى الجلوس بأدب وألاستماع لعلى اجد أجابه لسؤال طالما أرقنى.

يبدو أنّ الكلام قد دخل الحوش فعلا .. نتابع مع عبدوس بلهفة وفى النفس غصّة فسودانلاين كانت أجمل قصّة ....... واصل ياعبدوس ونحن فى إنتظارك فقط أرجوك ألا تقول إنّ سودانلاين قد راحت مع أمّات طه !!! ورغم أنى لا أعرف طه المقصود وكذلك أمّاته وهو عنده كم أم ؟؟؟؟ ولكن آمل أن تذكر لنا فى نهاية حلقاتك المثيرة هذه ... كيف نعيدها سيرتها الأولى ؟؟؟؟
لا أحبّذ الطبطبة ولا الكلام المغطّى وفاضى ولكن نريد أن نضع كل الحقائق ... كلّها ... كلّها وذلك لكى نستخلص منها العبر حتى يقوم البنيان الجديد على أساس قويم ....... فقط رجاء فليكن شعارنا :-
حتى نعيدها سيرتها الأولى
ولننسى تماما حكاية طه هذا وأمّاته ... الله يقطع طه وسنينو !!!! بالمناسبة هل هو طه القرشى ... مريض ؟؟؟
نتابع معك ياعبدوس .. ونأسف للمقاطعة ..

الرشيد شمس الدين

تسجيل حضور
وما نحن من اهل مكة، الا عبوراً، لكن لعل لو كانت هناك سودانلاين فى زمان الناس هذا، مستمرة ومتطورة مع السنين كما ينبغى لما كان الشتات الذى يعيشه الكثيرون حسه،،،
التحية لعبدوس وهو يستشعر مسئولية التوثيق والرشيد وكركب فى شهادة على ما حدث ويحدث، وتحية خصوصى للباشمهندس السر بكرى وهو فى بداياتو بالمنتدى وينطلق بهذا الصدق الذى تشعر به بين السطور،،،كتار عايشوا التجربة الحياة،،وكانوا اهلا لمكة
وهانحن من المتبنبرين

وعطفاً على كلام عاطف

عاطف عكود كتب:

شن بتقولوا لو قمنا بفتح بوست جديد باسم الاحلال والابدال فى منتدى الاعضاء الخاص واكيد هناك الكثير الذى يمكن ان يقال فى الباخرتين دارفور والنيل وقضية الاحلال والابدال او الابقاء هناك كثير من الاراء الفنيه او الاداريه او حتى الماليه يمكن النقاش فيها من كل الاطراف التى ما زالت قابضة على الجمر .......
عاطف عكود

إذن هذه تذكرة انو بهذا المنتدى ما يسمى بالمنتدى الخاص
كل من يدخل متصفحا،،لا يستطيع حتى الرؤية، ناهيك عن المشاركة
ويتبع ذلك انو إن كان هناك من يبحث(اسفيريا،،قووقل او غيرو) فالمعلومة الهناك تظل خاصة الأعضاء
الميزة المعلومة بالضرورة انو هناك دائما كما اى موضوع فى الدنيا -ما لا يٌقال علانية- أو قدّام الناس
الاصل بالطبع فى امر سودانلاين أن يستمر النشر فى المنتدى العام، هذا مفهوم لكن النقطة اننا رغبنا فى التنبيه لوجود (الخاص)
ان كان هناك من يرى انو نشر شئ ما علانية غير مفيد


سؤال فى صميم الموضوع، اتمنى الاجابة،، بدون ما اقطع ترتيب الافكار للمتداخلين
فى يونيو 89 (وانا حينها جزء من منظومة سودانلاين- ال13 ضابط ومهندس الشغالين بالمكتب)
وقبل انقلاب الانقاذ،،،،وكانت سودانلاين احدى اهم اخبار الاسبوع الاول،،، 5 بواخر سترفع العلم القبرصى(على ما اذكر) لو ما جينا
هكذا قالوا حينها،،،،كسرة عاجلة- الدولار برضو كان حيحصل عشرين،،،لو ما جينا
الشاهد،،، شنو تفاصيل تلك الايام؟؟؟السيناريو الكان متوقع شنو من رفع الاعلام وهل...؟
ليس بكاءاً على لبن مسكوب،،،لكن لأن التوثيق أمانة
تحية بقدر حمولة باخرة وحق خوّة الماء المالح

الاعزاء جميعا...
نواصل..اسفي للانقطاع..كنت في رحلة دائرية...ليس حول راس الرجاء ولكن من اوروبا الي حيث الدفء والمشاعر الصادقه..بلدي يا حبوب..منها الي اثيوبيا الجميلة..تنزانيا..زامبيا ثم الي غرب القارة حيث لا زلت واظن انني سابقي حتي نهاية هذا الشهر...ثم نعاود وربك كريم...

نعود احبتي لنواصل بعد انقطاع لا يد لي فيه....اعذروني..
وقبل ان ندخل في( الغريق) اسمحوا لي ان ابسط موضوع الخطوط البحرية باسلوب مبسط لمن يشاركونا قراءة ما نكتب وهم(ن) من خارج الحظيرة...

سابسط الموضوع باعطاء مثال مماثل....استحملوني ارجوكم...
وقبل ان ابدا بطرح المثال المماثل لا بد من مقدمه...
من اكبر الانجازات- في نظر البعض- وقد تكون من اكبر الكوارث التي حلت بالخطوط البحرية العريقة هي قيامها ببناء او شراء ثمانية بواخر اقتربت حمولتها في مجملها الماية الف طن متري... خلال عام واحد..او يزيد قليلا للدقة..
دنقلا..دارفور..مروي.....بنيت في حوض اوليانيك في بولا اما ..الابيض..القضارف..الخرطوم....بنيت في حوض 3 مايو برييكا..لاحظوا الالف واللام.. في الثلاثه الاخيرة-- اما النيل الابيض.النيل الازرق فبنيت في حوض الدنمارك.... كل ذلك تم في اوخر عام79 اوائل عام 80
تخيلوا معي الامر..شركة ناشئه..كان يديرها شريكان .. تشرف عليها دولتان... رغم تخلي الشريك الثاني عن اسهمه-الا انه كان يدير فعليا الشركة...شركة تملك اربعة بواخر فقدت واحدة-اركويت- في حادث مؤسف في خليج البسكاي..لله الحمد لم نفقد اروحا بشرية ولكن تمت ترقية من تسببوا في الحادث...........ما اشبه الليلة بالبارحة..عندما يسقط مبني ما في بلد ما ..يصعد البعض اعلي المراتب.. ما علينا....
-وكما يعلم الكثير منكم بقيمة تعويض الباخرة – اركويت- تم شراء الباخرتبن شندي ومروي.
وتلك قصة اخري ساعود اليها لاحقا..
شركة ناشئه تناضل بخمسه بواخر..لا خيار لها الا ان ترسو بواخرها محملة بالبضائع في- المخا- او تدرون ماهي المخا؟؟؟؟غاطس في جنوب اليمن ترمي فيه البواخر مرساتها لتفرغ حمولتها علي بارجات لا محركات لها-
وقبر حرب بمكان غفر وليس قرب قبر حرب قبر.....
برضو ما علينا..
غاطس المخا...
يقع في منطقة تهب فيها رياح المنسون واحيانا رياح شمالية..يناضل طاقم الباخرة كي تبقي البارجة لاصقة بالسفينة وعينهم علي المخطاف والخبراء اليوغوسلاف-من ضباط ومهندسين- منشغلون بالصيد وشواء السمك.. في وقت ينتشر فيه عمال الشحن والتفريغ وكل من اتيح له الصعود علي ظهر الباخرة -في اروقة الباخرة يبتغون رزقا...يبحثون عن شئ ياكلونه او يسرقونه او يشربونه...
المخا- لم تكن خيارا –ولكنها غاطس لا تخضغ لرقابة الجمارك ولا لسلطات وهي قريبة من تعز اهم واكبر معقل تجاري لال هايل سعيد انعام
وكيل الخطوط البحريه ومن اكبر واعظم تجار اليمن..
من المخا يمكن تهريب العلكه- اللبان- والسجاير الي اثيوبيا..لهذا تشحن معظم البضائع اليها..موخرا عندما تم تشييد ميناء المخا باحدث النظم..وانشئ مكتب لادارة الميناء والجمارك لم يعد من يرغب في ارتياد المخا...
وهذا لا يهمنا...
الخيار التاني كان -الحديدة -حيث من الممكن ان تبقي الباخرة لشهر كامل واحيانا اربعين يوما في الغاطس حتي ياتي دورها لتفرغ حمولتها..

الخيار الثالث كان ميناء جدة الاسلامي كانت به سبعة مرابط..قد تتنطر لشهرين في الغاطس حتي يتسني لك ان تفرغ بضاعة لا تتعدي الثلاثمائة طن علي احسن الاحوال..
هل فهمتتم ما اود قوله؟؟؟؟؟
الخيار الاخير المتاح... الميناء الام بورتسودان الحبيبة....
تنتطر لاسبوع حتي يتكرم بالرد عليك برج الميناء - الدريك -واسبوع اخر حتي يسمح لك ب سايدنق او انكر داخلي.. وشهرا حتي تفرغ حمولتك في عربات السكة حديد او البناطين...وعشرة ايام حتي تحمل...
هي شوية من عمر الزمان..لكن كتيره علي انا.........

مع كل هذا الذي ورد اعلاه يقولون لك لدينا ثماني بواخر حديثه متعددة الاغراض...
ذات حاويات عراض..
ستعمل في نفس الخط ..
ستجوب نفس المواني...
دون ان يفكر احدهم ان يعد لها متكئا....
هل فهمتم ما اود طرحه..
كما وعدتكم سابسط المسالة اكثر ابقوا معي...

ياخى خليك هنا وبلاش تسافر
حمدالله على السلامة كبتانو , ماداير اقطع ليك حبل افكارك تقوم تفط ليك سطر ينط ليك رشدى بى زهايمر وما عارف شنو , نحنا متابعين من المخا وحتى (الترتشى ماى) مرورا بى قبر حرب ومكانه الغفر والذى ليس بقربه قبر .
واصل وبنواصل
عاطف عكود

العزيز ود عكود...شكرا علي المتابعة والتعليق...حتما ساواصل وشوية شوية ندخل في العميق...
وانت الصادق عارف رشدي ما حيريحني..لكن شايفو ساكت..اكيد لا بد ليهو فوق راي..الله يستر
معزتي وليدم ما بيننا..لا زلت في مكان غفر....
عبدوس

الخيار الاخير المتاح... الميناء الام بورتسودان الحبيبة....
تنتطر لاسبوع حتي يتكرم بالرد عليك برج الميناء - الدريك -واسبوع اخر حتي يسمح لك ب سايدنق او انكر داخلي.. وشهرا حتي تفرغ حمولتك في عربات السكة حديد او البناطين...وعشرة ايام حتي تحمل...
هي شوية من عمر الزمان..لكن كتيره علي انا.........

لا حولا .. هل كان ال freight يغطى مصروف الرحلة بعد التأخير دا ويفضل ربح او حتى هامش ؟
يعنى هل الرحلات مربحة .

متابعة وحضور .. كابتن وعشان ما ينقطع حبل الافكار خلى سؤالى دا لما تصلوا

الاء كتب:

الخيار الاخير المتاح... الميناء الام بورتسودان الحبيبة....
تنتطر لاسبوع حتي يتكرم بالرد عليك برج الميناء - الدريك -واسبوع اخر حتي يسمح لك ب سايدنق او انكر داخلي.. وشهرا حتي تفرغ حمولتك في عربات السكة حديد او البناطين...وعشرة ايام حتي تحمل...
هي شوية من عمر الزمان..لكن كتيره علي انا.........

لا حولا .. هل كان ال freight يغطى مصروف الرحلة بعد التأخير دا ويفضل ربح او حتى هامش ؟
يعنى هل الرحلات مربحة .

متابعة وحضور .. كابتن وعشان ما ينقطع حبل الافكار خلى سؤالى دا لما تصلوا

قلت ليه يا دكتورة الاء قريتى شنو!!!!!!!

العم عبدوس...طلب بسيط للتوثيق وعشان الناس الفاطيين سطر ذينا كده يتابعوا تمام ، اتحفنا بالتواريخ مره مره عشان نقدر نفرق بين زمن الإنقاذ (الانكاس) والزمن القديم .

متابعين بحرقه.....

الاء كتب:

الخيار الاخير المتاح... الميناء الام بورتسودان الحبيبة....
تنتطر لاسبوع حتي يتكرم بالرد عليك برج الميناء - الدريك -واسبوع اخر حتي يسمح لك ب سايدنق او انكر داخلي.. وشهرا حتي تفرغ حمولتك في عربات السكة حديد او البناطين...وعشرة ايام حتي تحمل...
هي شوية من عمر الزمان..لكن كتيره علي انا.........

لا حولا .. هل كان ال freight يغطى مصروف الرحلة بعد التأخير دا ويفضل ربح او حتى هامش ؟
يعنى هل الرحلات مربحة .

متابعة وحضور .. كابتن وعشان ما ينقطع حبل الافكار خلى سؤالى دا لما تصلوا

بصراحة يا الاء من استفسارك دا انتابنى شك فى انك ضليعة فى النقل البحرى !؟ اليس كذلك
اوعك تكونى زميل متخفى ..انا اسف على الصراحة دى والله ولو تكرمت افادتنا عن سيرتك الذاتية وموقعك
فما اعتقد هناك حرج .. لانو نقاشنا معاك من وراء حجاب...

أنا برضو ياكرك عندى نفس الشك إنها تكون محمود الياس .... أو ياسين صدّيق .. لكن مافى داعى ننشغل بالموضوع دا لأنّو شكلى المهم المضمون وهو أنّ آلاء إحدى كنوز هذا المنتدى والذين نفخر بهم كثيرا ...

الرشيد شمس الدين

سامحنا يا كابتن ود الزين بوستك لحق بوستك شخبط شخابيط...لكن للضروره....
انا اثني كلام الباشمهندس الرشيد.....معليش يا كركب لك كل الود...عرفنا الاء زي ما هي الاء واتمني ان تظل الاء زي ما هي الاء... ليه والله ما عارف... انا شخصيا كثير من الاخوان المشاركين لم اتشرف حتى الان بمعرفتهم عن قرب ـ هم بالنسبه لي اسماء احترمها واقدرها الى ان يحين....
مهدي شلكاوي

الاعزاء المتداخلون جميعا وضيوفنا الكرام..
اعلق علي عجل لاني البارحة كتبت ردا ارحب من خلاله بالاخ عبد الروؤف بابكر المهدي..ولكن عند ارساله طاش يا ما طاش وذلك لان النت هنا بطئ جدا..المهم كلها اسبوع وساعود..
الاعزاء الاء..رشدي..مبارك والمهدي...لو صبرتو علي شوية ردي علي سؤال الاء سيكون في الحلقة القادمة والتي تليها...سؤالها في الصميم وهذا ما سنعرفه في اللحقات القادمه..ابقوا معنا...
رشدي..يا راجل....تذكرته حمدي بدر الدين وسنجور....مع كامل احترامي لمحمود ويس
عبدوس

البحرية الحلقة الرابعة
كما وعدتكم في الحلقة السابقة باني ساضرب لكم مثلا مماثلا لما حدث للبحرية السودانية...القصد ان يتابع معنا زوار هذا المنتدي المتواضع ما نطرحه في بساطة املين ان يتابعوا معنا...
هب انكم مجموعة شباب لديكم مقدرة ومعرفة بادارة مملكة للتاكسي...لديكم ثلاث منها.. وجاءكم مستثمر وعرض ان يمنحكم عشرة تكاسي جديدة....ليس عليكم دفع مقدم ولا يحزنون فقط عليكم تسديد اقساط سنوية وخلال خمس سنوات تصير التكاسي العشرة ملكا لكم.....انتم احرارا في اي خط وفي اي منطقة تسيروها..فقط ذكر لكم- انه- ولحفظ راس ماله سيقوم برهن التكاسي العشرة ومتي ماعجزتم او توقفتم عن الدفع سيقوم باتخاذ الاجراءت التي تحفظ له حقه...
سلمكم البواخر- عفوا - التكاسي... كما وعد خلال عام واحد...
ملأتم الدنيا ضجيجا.. صخبا وعجيجا.. ولم لا..وصرفتم صرف من لا يخشي الفقر...
التكاسي العشرة كانت اكبر من ان تعملوا بها علي الخط الذي سبرتم اغواره فاجرتم البعض منها وفتحتم خطوط جديدة ووصلتم حتي الكلاكة القبة...
في السنوات الاولي قمتم بدفع الاقساط..ولكن مرت بكم سنوات عجاف..مرت علي كل من حولكم في صناعة التاكسي...حتي المستثمر مرت به ظروف اصعب من ظروفكم...شاورتم راسكم الكبير وكان خبيرا اقتصاديا لا يشق له غبار..نصحكم ان تتوقفوا عن دفع الاقساط..وقال لكم كل الدول المديونه في مثل هذه الظروف وهذا الكساد تذهب الي نادي باريس- اسف نادي المناقل- ويقوم هذا النادي بدراسة الامر وقد يعفيكم من الديون او يقسطها علي اقساط مريحة...
جاتكم نصيحة كبيركم كنسمة باردة في حر بلادكم الغائظ...ما كذبتم خبر....توقفتم كلية عن دفع الاقساط..وذوقتكم التكاسي شئ احمر وشئ اخضر واسبيرات علي قفا من يشيل...وواصلتم صرف من لا يخشي الفقر...وكأن التكاسي العشرة ملكا لكم بحق وحقيقة... الدخل كله حلال بلال وتقولون دائما انها رابحه وتدفعون لمنسوبيكم البونص احيانا اربعة اشهر..ودائما تنسوا انكم لم تدفعوا اصل الدين!!!!!!الحسنة الوحيدة الجيدة من ضمن الحسنات وانتم تنفقون انفاق من لا يخشي الفقر انكم اعددتم واهلتم سائقين وميكانيكيين لهذه التكاسي حتي ولو بلغ عددها العشرين.. استفادت منهم –مؤخرا- مملكات اغني منكم بكثير..... .ما علينا..نواصل..
وكما اسلفت ساءت احوال المستثمر وقلب دفاتره القديمة..ودون سابق انذار..او للحقيقة والتاريخ....خاطبكم اكثر من مره...لكنم تجاهلتم مطالباته وتهديداته...بل ارسلتم اليه وفدا ترأسه شخصا اخر اخترتموه..ذهب الوفد وفي معيته خيرة خبرائكم واجتمعوا وفاوضوا ..وعادوا ليقولوا لكم..ختو في بطنكم بطيخه صيفي...المستثمر اقتنع....وحتي قال لينا اكان عاوزين تكاسي جداد نحن علي استعداد...
فجاة...وقبل حتي ان يحلل اعضاء وفدكم حلاوة سفريتهم. قرر االمستثمر الحجز علي التكاسي العشرة حسب اتفاقه معكم.......
وحصلت الجقلبة..
جريتو هنا وهناك..ولم يعد هناك خيارا...لا بد ان تستلفوا باقي المبلغ...لكن من يسلفكم ايه الضمانات.؟.ودخلتم في صراع مع من يسمون انفسهم بنوك التسليف وهذه مهنتهم وقد ينتظرون اعواما حتي يجدوا فرصة مثل هذه...
هم ايضا يريدون ضمانات.. لتحصلوا علي القرض المشروط..انتم اثبتم فشلكلم في ادارة مملكة التاكسي وكل ما يرد اليكم تلهفوه..البنوك عاوزه حقها كاش بدون لولوة..لا بد ان تؤجروا نصف مملكتكم الي جهة ما حتي تقوم بالدفع مباشرة للبنوك...وبما ان البنوك لا تضمنكم لا بد من تسجيل تكاسيكم في مكان اخر ولديكم ما تبقي منها شغلوها علي مزاجكم وتصرفوا بدخلها علي كيفكم...
قاموا باختيار احسن ما لديكم...وامنوا لانفسهم اقساط ثابته...وقطعا تمنيتم لو كنتم دفعتم الاقساط لانهم اضافوا اليها ربحا تجاوزت الخمسه وعشرين في المائه خلاف المصاريف
وكم ارهقتكم هذه المصايف وسفر الوفود طالعة نازلة.
لم يعد لديكم ما تبعثرونه وكان لا بد من شد الاحزمه علي البطون الخاوية..توقفتم عن تزويق التاكسي..توقفتم عن شراء الاسبيرات..وتدهوت حالة تكاسيكم الي حد ما.....
رغم ذلك صمدتم وواصلتم المسيرة والعمل لان سمعتكم كانت دائما ابدا شفيع لكم..سامحكم الدائنون..وصبروا عليكم...
وللحق لقد احسنتم شد الاحزمة واليتم علي انفسكم ان تعيدوا تسجيلها..
وانتم علي وشك ان تعودوا احسن مما كنتم رغم المصائب والكوارث التي توالت عليكم..حيث احترق لكم تاكسيا وصدم اخر..رغم ذلك صمدتم....
ويابي القدر الا ان يعاندكم...
وجدتم انه اختير لكم ادارة جديدة لتدير مملكتكم.....
وجاءت الادارة الجديدة واول ما فعلت تنكرت لخبراتكم ومحبتكم لمملكتكم واخلاصكم لها.....وسرحت معظم كفاءتكم...وحاولت ان تسير التكاسي في خطوط جديده دون حتي دراسة جدوي.. اتوا بكوادرهم ونهبوا ما شاء الله لهم من غير رقيب ولا حساب..وحدث التخبط..واحجم الداينون.ووووو.وووو.وووو.
ولما نقصت السيوله وبدا بعض الدائنين محاولة الحجز علي بعض تاكسياتكم.. لم تجد ادارتكم الجديدة بدا الا وبيع احد التكاسي..تبعته باخر..وتوالت عليكم المصائب كانها قدر مكتوب..تخبطتم..حاولتم خطوطا جديدة ومناطق لم يخيل اليكم انكم ستجوبوها يوما ما وسلكتم طرقا وعرة ساهمت في تدهور مملكتكم..
واطل عليكم صبح كالح تلفتم يمنة ويسارا فلم تجدوا
الا انه لم يتبق لكم سوي تاكسيين...خرده...بعد ان كنتم ملء السمع والبصر..
سبحان مغير الاحوال....
ما ورد اعلاه مجرد مثال -كما ذكرت....ومن الحلقة القادمه سنحاول ان نحلل ما حدث وندخل في التفاصيل.... اولها من الاساس ماهي مواصفات وعيوب وحسنات التكاسي-هذه المره..معذرة -البواخر -.. التي عرضت عليكم..وهل كنتم في حاجة لهذا الكم دفعة واحدة وفي عام واحد... ثم ندخل في الغريق ..كيف اتي ومن اين من تسبب في هذا الدمار.. ابقوا معنا...
عبدوس

البحرية السودانية...الحلقة الخامسة....
الكل يعلم ولا شك انها بدات بالاخوات..سنار..اركويت..الجزيرة..ثم كردفان...
توسدت اركويت خليج لاكرونيا- بسكاي- الي الابد اثر اصدامها بباخرة المانية.. في عام 1970 ..من عائد تامئنها تم شراء الاختين شندي ومريدي...
القبطان كان دراقو ديلتش..تمت ترقيته واسندت اليه وظيفة ادارة العمليات بمكتب الوكيل بروتردام... القبطان المرحوم قاسم علي عثمان كان الضابط الاول..القبطان محمد علي جيد كان الضابط الثاني وفي ورديته حدثت الكارثة...علي فكره...مكتب الممثل الاوروبي اساسا كان بهولنده..ولكن القبطان مهنتش -الممثل الاوروبي..انذاك-..راي...ان ينشأ ابنائه في بيئة تتحدث الالمانية بدلا عن الهولندية التي لا يتحدث بها سوي قله...وعليه تم نقل المكتب الي هامبورج وتم شراء بيت حدادي مدادي للمثل الاوروبي في اعظم ضواحي هامبورج..
كما ذكرت من تامين اركويت تم شراء شندي ومريدي..........اسفي لا بد من اتوقف..
نواصل....
عبد الرحمن