نحن البحـــارة واللغة الإنجليزية ...!!

تعتبر اللغة الإنجليزية لغة عالمية , وهذا الإعتبار يفسر إهتمامنا بتعلمها قراءة , وكتابة , ومخاطبة , لكن وبالرغم من أن الإهتمام بأمر اللغة الإنجليزية وتعلمها قديم وليس بالشيء الحديث إلا أننا نجد مازال كثير مننا لا يجيد التحدث , أو قراءة , أو الإستماع إلي متحدث يخاطب باللغة الإنجليزية. وتكمن المشكلة في طريقة تعلمنا اللغة الإنجليزية , فإنك تجد معلمي اللغة الإنجليزية قد إتفقوا علي تلقين الطالب قواعد اللغة الإنجليزية , وفي نفس الوقت نجدهم قد إختلفوا إختلافاً بائناً ولم يتحدوا في كيفية نطق الكلمات , وهذه الأخيرة ماهي إلا مفتاح تعلم مهارة المخاطبة والإستماع في اللغة الإنجليزية. وإنك إذا نظرت إلي إمتحان اللغة الإنجليزية تجده ينحصر في قواعد اللغة متجاهلاً إمتحان الطالب في باقي مهارات اللغة من قراءة وإستماع ومخاطبة. بهذا الفعل نشأ معظمنا يحمل نصف تعلم للغة الإنجليزية توجبت منا مضاعفة الجهد لإكمال نقص التعليم الحكومي. ولما كان الجهد لتعلم اللغة الإنجليزية يلزمه التفرغ وبذل المال والمزاكرة فقد تساقط عدد كبير ممن يتوجب عليهم مواصلة مسيرة تعلم اللغة الإنجليزية , وعليه متي ما برزت اللغة الإنجليزية كإمتحان لنيل وظيفة أو للترقي فيها تجد القوم قد زموا شفاههم وذكروا أنه ليس هناك داع للمفاضلة بإجادة اللغة الإنجليزية بإعتبار أنها ليست لغتنا الأم.

أما عنا نحن رجال البحر فقد بات أمر اللغة الإنجليزية وإجادتها قراءة , وكتابة , وإستماع واجب لا مناص منه , ويبرز تحدي تعلم اللغة الإنجليزية للبحارة كبيراً وصعباً لعدة أسباب. أول الأسباب وأشقها هو عدم الإعتراف بأهمية الأمر -تعلم اللغة الإنجليزية- لدي كثير من البحارة , والأمر الثاني هو مشقة التعليم , وثالثاً وأخيرا هو المستوي الأكاديمي للبحـار. وبالأمس كان أمر اللغة الإنجليزية يتعلق بالرتب في مستوي الإدارة (ربان / كبير مهندسين / ضابط أول / مهندس ثان) , وعليه نجد أن الرتب التنفيذية الأخري غير مطالبة بإجادة اللغة الإنجليزية , وقد فرحوا بمقعدهم هذا لردح من الزمان. وما حدث ببساطة شديدة هو إنهيار الناقل الوطني والذي بدوره حدا بالكادر البحري للبحث عن العمل خارج الوطن , ووجدوا أنفسهم -الكادر البحري- في بيئة تضم جنسيات عدة , واللغة الوحيدة للتعامل هي اللغة الإنجليزية , وسقط شرط الرتبة وأسقط في أيدي الرتب التنفيذية , وهذا الأمر بدوره يبرر لنا قلة العمالة السودانية البحرية علي ظهر السفن التي تنتمي إلي شركات ملاحية عالمية.

يا بحـــــــــــارة .. يا حبايبنا .. تعلموا اللغة الإنجليزية فإنه لا مناص من ذلك الأمر

ودمتم بعافية ..

سلام يا ود فراج
   تاكيدا لما قلته اخونا ود فراج - قبل ايام قليلة نزل  sign off من باخرتنا كهربائى بمستوى عالى فى مهنته كفنى كهرباء - إلا إنه يعانى جدا فى اللغة الإنجليزية - و السبب فى نزوله هو رغبته فى تعلم اللغة الانجليزية لكى يواصل مشواره - و هو الان طالب لغة إنجليزية فى إحدى المعاهد فى مدينة بيروت بحكم إنه سورى الجنسية
 عدد كبير من البحارة السودانيين و بعد سقوط سودان لاين وجدوا انفسهم امام مشكلة اللغة الانجليزية و بالتالى لم تتح لهم فرصة العمل فى شركات اجنبية
 للك التحية و التقدير
  عثمان بخلن

وانت  الصادق كعهدك دوما  ابني ود  فراج..العزيز  عثمان بخلن  
دعني اهمس لك في اذنك من غير ان يسمعني غيرك...اتضح للقيادة الصينية..ان الشرط الاساسي  للالتحاق بالبحرية التجارية هو اجادة اللغة الانجليزية...قديما كانوا يعتمدون علي النص القانوني.. والذي يقول ...ما دام هناك تفاهما مشتركا  بين افراد الطاقم  فلا داعي ان  يتقن افراد الطاقم اللغة الانجليزية...
ماذا  حدث؟؟؟
إكتشفوا  ان هذا النص يسمح لهم بالعمل عندما يكون اغلب الطاقم من الصينيين....
ماذا فعلوا...فكروا وقرروا ...
كل اطفال الصين الان ملزمون وملتزمون  بتعلم اللغة الانجليزية..
.رسالتك  ابني  محمد نحمدها...
ونقدرها...ولكن كل املي الا ينقض الصينون  علي البحر. قبل ان نتقن نحن الانجليزية....ساعتها لا فليبيني ولا روسي ولا اوكراني ولا  سوداني ولا ...هلم جرا.
.الصيني علي استعداد ان يعمل ب 200  دولار فقط عليه ان يقدم ضمان انه سيعود الي بلاده ..ضمانه اسرته.. او تحويل ما يدخره لبنك في الصين..

اشكر لك ابني  محمد   ولكن   هناك مصيبة اخري حتي لو كنت شكسبير زمانه.. انه لا شركة ولا قبطان  يود ان  يحمل في باخرته  بحار افريقي.. سوداني..صومالي..مصري..ليبي..الخ الخ... لانه يعرف سلفا  انه فور وصوله  اول ميناء اوروبي  سيطلب هذا البحار اللجؤ...
لا تغضب مني  مصيبتي انني اقول الحق   واندم علي قوله  ولكن هذه مصيبة ابتلاني الله بها..
ارجو...ان يعفيني الله منها  ذات يوم.
لكما محبتي وتقديري..

الأخ باشمهندس عثمـان ..
السلام عليك ورحمة الله وبركاته

نجد المشكلة -تعلم اللغة الإنجليزية- تتعلق بالبحـار السوداني وحده , بمعني أنه هو الوحيد المسئول من حل هذا الإشكال , وإن لم يفعل فسوف يجد نفسه يقلل كثيراً من فرص العمل المتاحة له .. ولن يتذوق طعم العمل في بيئة عمل آمنة بالشركات المحترمة , وسوف يكون صيداً سهلاً للشركات التي لا تراعي حقوق الإنسان , والتي يموت علي ظهر بواخرها البحارة بأسباب غاية في السفه والإهمال ..

تقبل فائق تقديري علي المداخلة الكريمة

عمنا الكابتن عبدالرحمن الزين ..
متعك الله بالصحة

أشكرك علي عبارات الإطراء كثيراً ..

إن الإنطباع السييء عنا كعمالة بحرية لم يأت عن فراغ , فإنه وبعد الدراسة ثبت أن الجنسيات العربية لها مشكلة كبيرة في إتخاذ القرار . وعليه تم تعديل إتفاقية التدريب ومنح الشهادات في البحر (stcw 95) بإدخال مقررات تعزز المقدرة لدي الدارس في إتخاذ القرار , وتقدير الخطورة , وفن القيادة ..

أكرر لك شكري وإحترامي ..

العزيز  ابدا  ود  فراج......
,
أعيد واكرر تقديري وأحترامي  لك  ..دائما  تطرق مواضيعا هامه  و  يجب ان نوليها اهتمامنا..ونقاشنا  في هذا المنتدي ....عسي بل لعل ينصلح الحال يوما ما  ..عسي...
قرات مداخلتك الاخيرة   وتعليق العزيز  عثمان بخلن  ورغم اني  أقدر اي دراسة ومع احترامي للدراسة التي  اوردتها ..اتمني-مخلصا- الا تكون قد شملت البحارة السودانين.. ولا أدعي انني اعرف مقدرات الاخوة البحارة العرب !!!!!! هذا اذا كان هناك بحارة عرب خلاف المصريين والسوريين....بوجه عام...
ولكن...  
وبحكم معاشرتي  للبحار السوداني   لعدة اعوام..   اقول بكل  صدق  انهم من اكفأ البحارة  ولم  اجد  مثيلا  للبحار السوداني- طيلة  حياتي العملية علي البواخر السودانية - ..خلقا  ..كفاءة..انضباطا..احتراما..دراية..واستقامه.. وامانة...وركز علي هذه الصفة الاخيرة  ففي ذلك الزمان وقبل عصر الحاويات  كان اغلب البحارة وعمال الشحن والتفريغ  يقومون بسرقة البضائع... ولكن ولله الحمد لم يحدث  ذلك في بواخرنا الا ما ندر... وحتي بعد  احتكاكي بالبواخر الاجنبية والبحارة والضباط وحتي القباطنة الأجانب.. لم  اجد   احسن  من البحارة  السودانيين   ابدا..البحارة السودانيون....ضباطا وبحارة.. معتدلون   في كل شئ ..وانتم تعلمون سلوك البحارة في الموانئ..ولكن حاشا لله بحارتنا كانوا ابدا مثالا للانضباط الا في حالات نادرة  لايمكن ان نحكم عليهم بها..
حتي هذه اللحظه لم اجد   بحارا او  ضابطا  او ربانا  اكفأ من السوداني.. ورغم عدم  المامي بالشئون الهندسية لكني أؤكد بان مهندسينا والميكانيكيين والكهربائئن   وحتي عمال الماكنة السودانين من اكفأ   البحارة  واترك التفاصيل للاخوة  المهندسين اعضاء هذا المنتدي.. ليدلوا برائهم..فقد يكون لهم رأيا اخر ولكن لا أظن...                  
في بواخرنا  ابدا  لم تكن اللغة عائقا...كل بحارتنا  الذين يعملون علي السطح لديهم المام كاف باللغة الانجليزبة.. ولم اسمع طيلة ايام   عملي  في البحر أن ربانا  او  ضابطا - في زمن اليوغسلاف-...او اي مرشد  او  فورمان  او عامل رباط  او ضابط جمارك او صحة  اشتكي   بانه لم يجد احدا  يفهمه علي ظهر   مراكبنا  كما  اسمع ويحدث  هذه الايام مع الصينيين  والروس والاكرانيين وغيرهم...
با العكس دائما  اشادة  بتعاون الباشريسيين وبحارة السطح..ودائما  يقارنونهم برصفائهم من المصريين والسوريين  و الكمرونيين..والروس والرومان والبولنديين...والجزائريين والليبين... فهما  للتعليمات  وتنفيذها....انا شخصيا في فترة من الاوقات عملت    بورت كابتن ثم مديرا لعمليات الخط الكمروني لمدة  ثلاث سنوات..لم اجد بحارا واحدا  يعرف كلمة انجليزية..  لهذا  استعانوا  بالقباطنه والضباط الهنود....صحيح انهم يجيدون الفرنسية...وفي اقطار غرب اوروبا  هذه ليست مشكلة فهم يفهمون  الفرنسية   ما عدا  انجلتري والمانيا  ...
الخطوط البحرية السودانية  كانت الشركة الوحيدة من دول العالم الثالث  واوروبا  التي كانت  تتعامل بالإنجليزية كلغة رسمية في كل مكاتباتها  حتي لسلطات الجمارك والميناء والجوازات  وادارة البواخر....
لا تضحك -ابني-  عندما قدمت للمعاش  الإختياري  عام 2004  طلبت مني ادارة المعاشات صورة من خطاب التعيين والعقد..اندهشوا جدا  عندما وجدوه مطبوع باللغة الانجليزية..قال لي احدهم  يا عم انت شغال من زمن الانجليز؟؟؟

شباب هذه الايام    حتما  نالوا  تعليما – اقله- الثانوي العالي ان لم يكن الجامعي ورغم تدهور المستوي ولكنه كاف  للتفاهم  وقد يكون البعض منهم احسن لغة من الربان او   ضباط هذه الايام.....  صدقني لا ابالغ  ..فتجاربي في هذا المجال لا تحصي..
اكرر يا  صديقي المشكلة   ان  بلدنا  طارده    ..فكل من يود ان يركب البحر يريد ان ينجو  ببدنه ويفر من اجل مستقبل افضل ليس البحر من خياراته  ولكن مكره هو  لا بطل..
كانت لنا  ثروة لا تقدر  بمال قوامها اكثر من   اربعمائة   ضابط ومهندس مؤهلين اكاديميا وعمليا  واكثر من الف  بحار- في كل وظائف البحر-   من صبي مطبخ  الي باشريس الي  رئيس عمال الماكنة  وكان لدينا اكثر من خمسين  ميكانيكي وكهربائي    تخرجو من المعاهد الصناعية وكلهم مؤهلون اكاديميا وعمليا...
اين هم الان  يا  صديقي...ثروة لا تقدر بمال اهدرناها.. صرفت عليهم الخطوط  البحرية السودانية   مئات الالاف من الدولارات  لتؤهلهم.....اين هم الان ؟؟؟
القبطان او الشركة التي تنوي استخدامك- هذه الايام- وقبل ان تنظر الي شهاداتك  وتمتحن  لغتك  ستنظر الي جواز سفرك..من اي بلد انت..ارهابي انت ام ناوي ان تطلب اللجؤ..فور وصولك اقرب ميناء   وهل  ستستدعي   وتشتكي لمنظمة الاي  تي  اف فور وصولك اول ميناء ام لا..  
 هناك في موانئ اوروبا من ينتظروك  ليشرحوا لك كيف تطلب اللجؤ..بل ان بعضهم يكسب مالا منك جراء ذلك...لم يعد احد يثق بنا يا  صديقي ود فراج...ولا تنسي يا صديقي اننا لا زلنا مصنفين عند-اولاد سام-  باننا دولة ترعي الارهاب..فصعود اي سوداني علي باخرة قد تسافر يوما ما  الي امريكا  يطرق الاجراس..وجود اسمه فقط في الكرو لست  قد يمنع دخول الباخرة الا اذا كان عنده تاشئرة مقدما وهذه سابعة المستحيلات ان يتحصل بحار سوداني علي تاشيرة دخول لامريكا لسنة كاملة......
. اما بحرنا الاحمر وما جاوره لا اظن ان اللغة الانجليزية    تقف حاجزا... لخبط شوية اوردي مع هندي مع عربي مع سواحيلي مع ايراني..مع صومالي  كب عليهم  شوية دنقلاوي  ....تطلع بلغة  احسن من الكثيرين ممن يجوبون البحر الان..  كل امكانتهم ان لديهم جوازات  سفر او دفتر بحري من بلدان غير مغضوب عليها.... حاشا لله  ليس هذا تقليلا لمن يعملون في البحر الأحمر ولكن هل لديهم خيار اخر...
لعنة الله علي من كان السبب....فيما صرنا اليه
أسفي للاطالة..مع خالص تقديري وإحترامي
عبد الرحمن

عمنـا الكابتن عبدالرحمن الزين ..

حفظك الله ورعاك ..

راودتني فكرة أن أفرد بوست بعنوان الكابتن عبدالرحمن الزين علي غرار بوست الباشمهندس الرشيد شمس الدين والذي قام بنشره الكابتن عبدالرحمن معدداً فيه مآثر الأول -باشمهندس الرشيد- له فائق إحترامي وتقديري وأتمني أن يكون في كامل عافيته وصحته , وحقيقة لم يحجمني من تنفيذ الفكرة إلا ضيق الوقت. وكان دافعي للكتابة عن الكابتن عبدالرحمن هو ما يتمتع به من حيوية , لم ألتق الكابتن عبدالرحمن حتي تاريخ كتابة هذه السطور , لكن أكثر ما لفت نظري ويتعلق به هو أن الرجل لا يسكنه الخوف إطلاقاً , وهذه دلالة واضحة أنه لم يأخذ ما ليس له , وإنما كدح في حياته ليصل ..

أقدر لك سيدي إهتمامك بما أكتب , وأقدر لك كل هذا الوقت الذي تكبده لإيضاح الأمر من خلال التجربة العملية التي تختزنها في حناياك ..

سيدي المحترم ..أعلم جيداً تأثير السياسة السالب علي حياتنا , وأعلم أن التوظيف في البحر تأثر بالسياسة ومجريات الأحداث الراهنة , لكن هذا التأثير ليس دائم , فهو يزول بزوال المؤثر ليبقي ما ينفع الناس , فمثلاً دمغنا بالإرهاب تجد دائما ما تسبقه عبارة (الحكومة ترعي الإرهاب) وليس الشعوب .

والدراسات التي أجريت كان هدفها تطوير الإنسان بغض النظر عن معتقده , أو بيئته , أو أي شيء آخر .. واليوم قد ذيع المترشحين لنيل جائزة نوبل للسلام , وكان من ضمنهم المصري غنيـم , ومن قبله المصري زويل , والإثنين أتوا من بيئة أفريقية بها ما بها مما تعلمه , لكنهم وصلوا..

أنا يا سيدي لا أقدح في كفاءة بحارتنا السودانيين حينما أتكلم عن تعلم اللغة الإنجليزية وأهمية الأمر , وإذا أردت أن أفعل فإنه تعوزني كثير من الأدلة والتوضيح , وإذا لم يحالفني الحظ في إثبات الأمر فإني هلكت. أما عن مستوي البحارة السودانيين في الماضي فهو قطعاً لا يمثل حاضرنا , والأسباب كثيرة للغاية وأولها إختلاف إنسان تلك الفترة من إنسان اليوم , وأقصد بالإنسان جملة من الأشياء (الإقتصاد , السلام , الإستقرار , مستوي التعليم , العلاقات الإجتماعية) فهذه الأشياء مجتمعة تشكل الإنسان.

إن التطور في صناعة النقل البحري أفرز مشكلة ومعضلة كبيرة للغاية وهي مشكلة جودة التعليم , وبدونه لن تري لنا باقية في مجال النقل البحري , وللمثال وليس الحصر , لم يكن بالأمس من مطلوبات وظيفة الباش ريس (سطح / ماكينة) أو البحري , ونصف البحري , الميكانيكي , الكهربائي أن يحملوا شهادة تثبت أهليتهم للوظيفة , اليوم نصت تعديلات مانيلا 2010الإتفاقية (STCW95) علي أن هذه الوظائف تتطلب شهادة أهلية لشاغليها.

اللغة الإنجليزية سوف تكون التحدي القادم بالنسبة للبحارة , وتجويد التعليم لن ينصلح حالنا بدونه , والأولي تحتاج لبذل الجهد والمال , ونصيحتي لكل بحار أو كل من يرغب في ولوج مهنة البحر بغض النظر عن الرتبة أن يحسن من مستوي اللغة الإنجليزية لديه , فإنها سوف تزيد من فرص العمل لديه.

عمنا العزيز كابتن عبدالرحمن .. الحكام زائلون , هالكون , فانون ... لن نهتم كثيراً بأمرهم , ولنأخذ الأمور بمسبباتها , ولنحسن تعليم أبنائنا , ولن نسبح في فلكهم .. حتي لو سمينا أنفسنا معارضين لهم , لن ينصلح حالنا بدون التعليم..

أكرر تقديري وإحترامي لك سيدي الكابتن عبدالرحمن ...

كتب  ابننا العزيز  محمد احمد  فراج.....

عمنـا الكابتن عبدالرحمن الزين ..


حفظك الله ورعاك ..

راودتني فكرة أن أفرد بوست بعنوان الكابتن عبدالرحمن الزين علي غرار بوست الباشمهندس الرشيد شمس الدين والذي قام بنشره الكابتن عبدالرحمن معدداً فيه مآثر الأول -باشمهندس الرشيد- له فائق إحترامي وتقديري وأتمني أن يكون في كامل عافيته وصحته , وحقيقة لم يحجمني من تنفيذ الفكرة إلا ضيق الوقت. وكان دافعي للكتابة عن الكابتن عبدالرحمن هو ما يتمتع به من حيوية , لم ألتق الكابتن عبدالرحمن حتي تاريخ كتابة هذه السطور , لكن أكثر ما لفت نظري ويتعلق به هو أن الرجل لا يسكنه الخوف إطلاقاً , وهذه دلالة واضحة أنه لم يأخذ ما ليس له , وإنما كدح في حياته ليصل ..



اسعدتني كلماتك  -ابني- بقدر ما اخجلتني..لا املك الا ان اسدي لك شكر العاجز  الذي لا   أملك سواه..

لا حاجة بك لتفرد لي بوست – يا  ابني العزيز...
لانني عندما افردت بوست الباشمهندس الرشيد  هدفي كان في الاساس
ان    اسدي له الشكر  نيابة عن  الزملاء  الذين اعطاهم الفرصة  للعمل- ولا زال- ولكل ما قدمه – ولا زال  يقدمه  لقبيلة البحرية..هذا بصرف النظر عن اعجابي وتقديري واحترامي لشخصية  الرشيد كإنسان...وتشجيعا مني للكل ليحزوا حزو الرشيد...
ماذا  قدمت أنا  لقبيلة  البحرية....صفرا  كبيرا  علي اليمين   وصفرا اكبر علي اليسار..لهذا اعلم جيدا انني لا استحق ولا   شكرا   بل لوما لأني حقيقة لم اقدم شيئا اشكر عليه..ومن يشكرني فإنه يجاملني ولا اظن انني في  حاجة لذلك...
حقيقة ذكرتها واشكرك عليها – رغم اننا لم نتقابل – وجمعنا هذا المنتدي...طيلة حياتي  العملية لم اخش  احدا  غير خالقي..ولم افعل  شيئا  اندم عليه حتي هذه اللحظه..وسعدت جدا  انني لم اتنازل عن مبادئي. او لنقل ما اؤمن واعتقد انه الصواب  في وجهة نظري....ولو فعلت غير ذلك   لما كنت تعرفت علي في هذا المنتدي ولانزويت  خشية من المواجهه...
اتفق معك ابني محمد في كل ما اوردت  فقد  تغير الحال عن الحال الذي كنا  فيه...ولكن انتهزتها  فرصة لاقول رائي  في البحار السوداني والضابط السوداني والربان السوداني والمهندس السوداني والكهربائ والميكانيكي والباشريس الذي كان..من غير  شهادة  لكنه كان ملء السمع والبصر..
صحيح عالم اليوم عالم شهادات... ولكن عن اي شهادات  نحكي... يا  صديقي  الفليلبيني..يذهب إلي مكتب التخديم يسألوه عاوز  تشتغل  شنو؟ يرد عليهم انتو عاوزني  اشتغل  شنو..؟ وكل انواع الشهادات في حقيبته..
قد تكون  هذه   مبالغه  لكنها الواقع..ما معني ان تحمل شهاده  انك  تدري؟؟؟ ولن اطيل في هذه النقطة...
اتفق معك..ان حكومتنا قد جنت علينا..وصمتنا بصفات ليست فينا..لكن انه الواقع....هل تعتقد  انه يوما ما  يمكن ان نعامل  مثل سائر البشر  في المطارات والموانئ والبحار بجوازنا السوداني......؟ لا اظن ان ذلك سيحدث قريبا.....قد تحتاج  للحظات   رعناء ليعرف الناس انك ارعن ولكنك تحتاج   لعشرات  السنين لتبرهن لهم انك لست ذلك الرجل الارعن!!
اتمني ان يتواصل نقاشنا..  وحتي  مواضيع اخري..
لك حبي ..احترامي وأمنياتي بالتوفيق..
عبد الرحمن

كعهد بن فراج بحر هذا المنتدى، موضوع موفق جدا ونقطه هامة نمسى عليها ونصبح وما تتداولتها المنابر الا طشاش
ليت من له فى الأمر شئ يدلى بدلوه،،،
قديما قالو فى ادبيات النضال.. القصه ما قصة رغيف....
هى قصة جيل بالكاد يتعلم.. قل بالكاد يتعلم العربيه فما بالك بغيرها
* لكن تجدنى مندهش من كم ال(الصبية) البيتكلمو انجليزى فى التلفزيونات والاغانى سودانيين وغيرهم الى حد تعجب كيف هذا،، وامر المهاجرين والمشتتين فى المنافى اصعب فالتحدى هو كيف نجعل العيال يتكلمو عربى!!!
**
والله انا داخل للسلام والتحيه ورفع القبعات وجدتنى سرحت
--
كسرتى اليوم
ود الزين يستاهل بوست ونص وخمسه
وكذا ود فراج يستاهل وسام ومعاهو صفقة

تحيات بحر هادى ( زيت )
    * الريس علم فى راسه .......... فتشوا ليهو حاجه اكبر من البوست
* اما  ود فراج .........اتمنى ان التقى به - إن شاء الله- واحدة من حسنات المنتدى بتاعنا
 انا طلعت بره موضوع البوست - نحن البحارة و اللغة الانجليزبة - معليش
و كمان برضوا طالع برة حبتين و عايز اضيف سؤال
  هل يوجد  classification society  للبواخر فى دولة عربية و إذا لم يوجد - لماذا ؟!
كل عام و اتم بخير - اعاده الله على الجميع باليمن و الخير و البركات
 وداعا و إلى لقاء
                 عثمان بخلن

العزيز  ..عثمان...حافه  كده..معليش.. رغم إني..لسبب لا ادريه- نادرا ما ارفع الكلفة- لا تكبرا مني-حاشا لله-  ولكن احتراما  مني وتقديرا   للطرف الاخر.....في هذه الديار -التي فرضت علينا - ليس لي عدة معارف  ..لكن دائما ..اخاطب من اخاطب بلهجة الاحترام..حتي صديقنا العزيز علي ابراهيم احمد   الشهير بعلي جربان..دائما  اقول له  سيد علي..اشعر بأنه يتضايق  ولكن هذه طبيعتي..
هذه الليلة..تقديرا   لك وما تقوم به لتظل  شعلة  هذا المنتدي  مشتعلة... ولبخلن..رفعت الكلفة...بخلن -كما ذكرت من قبل- لي معها ذكريات..اول من سكنها من الاجانب..او العبيد..بصورة ادق  في العام 69  --اي  اي  اي    قبل الميلاد- عارفو ما حيريحني  حيجي ناطي لي في حلقي..علي فكره  هو   وين... مسجل غياب غير معتاد.. في تلك الايام -كان اخوك مكهرا..فلس..واستعدادا لخمسه امتحانات..
اساهر في المدينه الي ما بعد العاشرة..يفوتني البص  فقط لاني لا املك اجرة البص..واسير...يا  عثمان..مارا  بفريق الجبسي- الحلبة-  حتي اصل غرفتي بعد الثالثه صباحا..ومع التعب  تنسي الجوع... وتنام..علي امل الا تستققظ ابدا..
ذكريات...إن انا نسيتها فلن ينساها  عليوه الشهير بعلي النور والحبيب المختفي  ابو النيل...
معليش سرحت اجابة لسؤالك ساترك الرد للخبير ود فراج  فقط اود ان اقول كي تملك classification society لا بد من مصداقية..
هل لدينا مصداقية في عالمنا العربي..
اترك المايكرفون للعزيز ود فراج..
محبتي  واحترامي..

اولا شكرا على التصحيح - و طبعا السبب واضح .........
عموما تم التعديل
بخلن لها ذكريات جميلة و حلوة و شاقة جدا و ده السبب فى حلاوتها- لكل من درس بمدينة رييكا
البص رقم 20 و اخر بص الساعة ال 2200 - و بعد ذلك الكدارى مرورا بتورنيش على ما اذكر و منطقة السقنى( الجبسى ) و إنت طالع العالى لابد
من ترس تقيل.........
بخلن بعدما ما ذكرت استاذنا الحبوب على النور و القبطان ابو النيل
كان بها رحمة الله عليه القبطان سورج و الاخوان الشفيع و النقيب و قبيلة و بيضة و غيرهم
ثم استلمنا راية المنزل العتيق - بيت للجميع ( و خاصة الليقالتس ) انا و زميلى هاشم بخلن - برضو شال الاسم
يا ريس لك التحية و التقدير
متعك الله بالصحة و العافية
و كل عام و انت بخير
وداعا و إلى لقاء - و بدون كلفة
عثمان بخلن

والله إنه ليوم سعيد أن يطل علي الحبايب , الكبار , وزملاء المهنة

لي عظيم الشرف بالتعرف عليك يا كابتن عبدالرحمن ...

أخي الكبير خـالد .. والله مشتاقين وطلتك بالدنيا

أخي الباشمهندس عثمــان .. لك كل الود والإحترام

بالنسبة إلي موضوع السؤال عن هيئة الإشراف (Classification Society) , هي ليست جهة لها سلطة ولكنها جهة إستشارية فنية تقوم دولة العلم التي تتبع لها السفينة بتكليفها بعمل المعاينات الفنية للسفينة وإثبات صلاحية السفينة للعمل ,ومن ثم منح الشهادات للسفينة. وهنالك شهادات لا يكون لهيئة الإشراف أي حق في منحها مثل شهادة التطقيم الآمن للسفينة.

وهيئات الإشراف كثيرة (Recognised Organizations), لكن هنالك إحدي عشر هيئة معترف بها عالمياً من قبل ال (IACS) , وهذه الأخيرة هي إختصار ل (International Association of Classification Societies) ويأتي الإعتراف بها لأنها تبني علاقتها مع دولة العلم علي أساس المصداقية وعدم التلاعب في معاينة السفن ومنح الشهادات , أما باقي البيوتات من هيئات الإشراف الأخري فإنها قد تتساهل مع دولة السفينة أو مشغل السفينة أو المالك في منح الشهادات بعد المعاينة لإثبات صلاحية السفينة للإبحار.

إذن علينا أن نعي أن السلطة في البحر تكون لثلاث جهات لا رابع لها علي الإطلاق , أولها سلطة دولة العلم (Flag State) , وثانيها رقابة دولة الساحل (خفر السواحل)(Coastal State) , وثالثها رقابة دولة الميناء (التفتيش البحري) (Port State Control). ومعني سلطة هو أن هذه الجهات المذكورة هي الجهات الوحيدة وبنص القانون البحري لها الحق في الصعود علي ظهر السفن ومساءلة الكابتن والطاقم عن المتطلبات المنصوص عليها في المعاهدات والإتفاقيات الدولية.

إن الدولة لها كامل سلطتها في إختيار هيئة الإشراف (RO) التي تراها مناسبة لإجراء المعاينات علي السفن التي ترفع علمها , فليس هنالك قيود علي الإختيار , لكن يتم ضبط الأمر من خلال رقابة دولة الميناء , ويكون ذلك بالتحديد عند زيارة السفن للموانيء الأجنبية , فيتم التفتيش علي السفن بواسطة سلطة دولة الميناء (PSC) للتأكد من إستيفاءها لأقل المتطالبات المطلوبة بواسطة القانون البحري أو المعاهدات الدولية. وعند وجود عدم مطابقة تتم علي الفور مخاطبة دولة العلم وهيئة الإشراف من قبل سلطة دولة الميناء لتحميلهم المسئولية بالكامل. في بعض الظروف وحينما يظهر عدم تنفيذ للمتطلبات من قبل دولة العلم تقوم هيئة الإشراف برفع يدها عن السفينة علناً ومكاتبة , وتصير السفينة بذلك (Suspected) وهدفاً لرقابة دولة الميناء (PSC). وعليه فراراً من إلتزامات هيئات الإشراف والمعترف بها من قبل ال (IACS) , نجد أن معظم الدول تجنح لتكليف باقي هيئات الإشراف الأقل تكلفة.

ورد في القانون البحري (UNCLOS 82) كذا تعبير عن الدول من حيث موقفها من المعاهدات البحرية , فإنك تجد تعبير (Member State) وهذا يعني دولة عضو في المنظمة البحرية , وتجد تعبير آخر (Contracting Government) وهذا التعبير يعني دولة متعاقدة علي إتفاقية معينة وليس بالضرورة أن تكون الدولة عضواً في المنظمة البحرية حتي تكون دولة متعاقدة , وأيضاً تجد تعبير (Non-Contracting Government) وهذا يعني دولة غير متعاقدة وهي غير معفية من التطبيق , وتجد تعبير (Maritime Administration) وهذا هو الكيان الذي تنشؤه الدولة بوزارة النقل ليقوم بعمل التفتيش البحري (PSC) , و تطبيقات دولة العمل (FSI) , وهذه الأخيرة مناط بها عمل المسح البحري علي ظهر السفن التي ترفع علم الدولة ومنحها الشهادات.

ما يحدث هو أن الدول تقوم بإختزال مهام الإدارة البحرية (Maritime Admin) في عملية التفتيش البحري (PSC) , وتقوم بتكليف هيئة الإشراف بالقيام بعملية المسح علي السفن للتأكد من صلاحيتها (Worthyness) , والسبب في ذلك يعود لعدة أسباب , من بينها عدم وجود الكادر الفني , قلة سفن الدولة , وأشياء أخري يعلمها الله ورسوله...

إن خيار تكليف هيئات الإشراف بالقيام بعملية مسح السفن ومنحها الشهادات هو الراجح وليس قيام الدولة بكادرها الوطني بعملية المسح لسفنها .. لذا نجد أن الدول العربية جميعها لديها هيئات إشراف ولا تعمل بكادرها الوطني لإجراء عملية مسح السفن ومنح الشهادات .. والله ورسوله أعلم

والحوار مالزال قائم للزيادة والتصحيح من قبل ذوي الخبرة والدراية ...
أكرر سعادتي بمداخلاتكم النيرة والمتألقة .. ودمتم بعافية

زادك الله علما ونورا ابني ود فراج...علي فكره..النيو لوك عندك..سأعود لاحقا..
محبتي واحترامي وتقديري
عبد الرحمن

السلام و التحايا للجميع
و لك يا ود فراج
ما شاء الله تبارك الله - شباب و حيوية - و ذى ما قال الريس - ال نيو لوك بتاعك و بس
التقير التقيييييييييييييييييييييييييييييير واجب
كل عام و انتم بخير و السودان فى ثوب جديد
وداعا و إلى لقاء
عثمان بخلن