التطور الذاتي في مجال العمل البحري

أخي العزيز أوى
أشكرك جزيل الشكر على إهتمامك ومشاركتك في هذا البوست والذي كما يبدو لم يلقى أي قبول !!!! حيث أن الموضوع شوهد من قبل بعض الإخوة ولكن لم يشارك أي أحد برأيه فيه كما أسعدني جدا قولك بأن من أولويات المؤسسة أن تنشئ معهدا للتدريب بكوادر ذاتية ونحن وكما قلت لدينا الكادر المؤهل لذلك وأتمنى من الله أن يوفقنا جميعا في أن نجعل من هذه الفكرة واقعا على أرضنا الحبيبة .

العزيز خالد
عساك بخير
صدقني موضوعك من اقيم الافكار التي طرحت

قطعا لم نتجاهله ولكن ان تدلي برائك لا بد ان تكون لديك فكرة ما
الا وما عليك الا ان تصمت
انا شخصيا لا زلت اقلب الفكرة وطرحك ولم اكون رائا بعد واتمني لو يتداخل الاخوة عسي بل لعل نلتقط خيطا من هنا او هناك ونخرج بشئ ما
بعدها ساعود
لك حبي ومودتي اخي خالد
اخوك وعمك عبد الرحمن

الاخ /خالد

لك التحايا ...والشكر الجزيل على الموضوع الجاد الهادف ...

نرجو ان لاتصاب بالياس والقنوط من اول موضوع .... ولايصيبك الاحباط من عدد المشاهدين من وراء الكواليس , وان قل المتداخلين فأن ذلك لايقلل من اهمية الطرح ...

ولك الود ولنا عوده

يا أخوانا شايف الموضوع قلب مواساة ولكني والله أشكر شعوركم النبيل ومشاركاتكم فهي إن دلت فإنما تدل على إهتمامكم بالموضوع ولكني وكما قلتم لن أيأس وعما قريب سوف أضيف بعض الإضافات لهذا البوست علها تساهم في أن يدلو البعض بدلوهم.
أخونا اوى موضوع المؤسسة موضوع أكثر من رائع وإنشاء الله تلقى رأي فيهو عما قريب في البوست الخاص بيهو.

والله يا كابتن خالد دي احسن فكرة وانا عايز منك معلومات اكثر عن مسميات هذه الشهادات واماكن انعقاد الدورات واسعارها اذا امكن .
فقد كنت قبل 3 سنوات التحقت بدورةISPS وحصلت على شهادتها والحمد لله ولاكني اريد الحصول على دورات اكثر مما قد يساعدني مستقبلا في التميز في المجال البحري.
وشكرا لك على الاهتمام والمبادرة.
اخوك كابتن محمد الطاهر محمد البشير

الاخوان الاعزاء ومن بوست اخونا خالد العاقب نقول ليه الف حمدالله على سلامه الابن عصام بنجاح العمليه وربنا يديم عليه الصحه والعافيه والحمد لله الشافى .
تلفون الاخ خالد بامريكا
0015715013479
عاطف عكود
Dear brothers,
Please click on the link below
http://www.sudaneseonline.com/ar1/publish/article_7704.shtml

الاخ خالد لك التحية والاحترام والحمد لله على سلامة ابنكم ..
ووالله لولا دخول الاخ عاطف لما علمت لك هذا البوست القديم ..وانا طبعا جديد على المنتدى ..على كل حال نتمنى منك التواصل وعدم الانقطاع والى اللقاء

الاخ خالد

الف حمدالله على سلامه الابن عصام و التحية للدكتور اسامة محي ألدين الطيب

حبيبنا ود عكود جزاك الله كل خير على المجهودات المقدرة فى ربط اعضاء هذا المنتدى, وتتبع اخبار الجميع .

اخونا خالد...حمدلله على سلامة الشبل عصام وربنا يديم عليه الصحه والعافيه ويبلغه مرحلة الدكتور الفذ اسامه الطيب.

خالد إبراهيم العاقب كتب:أخواني الأعزاء
بعد السلام والتحية ، أردت أن أطرح لكم هذا الموضوع عله يجد القبول لديكم وتعم الفائدة الجميع ، فهناك العديد منا قد ترك العمل على ظهر البواخر ولكنه لايزال يعمل في المجال البحري ، فمنا من يعمل في أحد المناصب لدى أحد الشركات البحرية ومنا من يعمل في موانيء لدول مختلفة أو لإدارات المواني في أحد الدول وخلافه ولا ننسى بأن هناك الكثير من الأخوان لايزالون يعملون على ظهر البواخر ولكن قد ضاق بهم السفر وبعادهم عن أسرهم وهم يتوقون للعمل على اليابسة حتى يلتئم شملهم بأسرهم ، وأنا أتفق معكم بأن الخبرة في مجال العمل قد تفيد الشخص ليتبوأ أحد المناصب الجيدة في المجال البحري على اليابسة ولكني أظنكم تتفقون معي أيضا بأن التأهيل العلمي والتطور الذاتي علميا في المجال البحري والذي لا يتأتى إلا بالحصول على الشهادات وحضور الدورات ذات الصلة له دور كبير في إتاحة الفرص ودخول سوق العمل البحري ، وكلنا ولله الحمد تواقون لإعتلاء أكبر المناصب وبالتالي ذيادة الدخل للعيش في هذه الدنيا التي للأسف أصبح المال هو من يحكمها.
أرجو يا إخواني الأعزاء الإهتمام بالموضوع وإبداء الرأي والتواصل
ودمتم

احيا لفكرة اخونا خالد العاقب سوف ابدا ........ ولنحاول ..... ونواصل .... وسوف نصل باذن الواحد الاحد.
فمن كان منا مازال فى هذا الكار اقصد المجال ربما وجد فيها المعلومه المفيده ومن تركه لكار اخر اكيد ستحيى فى دواخله شجون وشجون .
http://editions.magsbyme.com/Marlin_Digital_Publishing/10010335#
ودام التواصل
عاطف عكود

يديك العافية يا كابتن على هذه اللفتة الرائعة وإحيائك لهذا الموضوع الذي أعتبره من أحد المواضيع المهمة في هذا المنتدى الرائع وإنشاء الله نتواصل وندلي بالأفكار

العزيز ودالعاقب
تسلم يا سيدى واصل وبنواصل
عاطف عكود

وحسب وعد سابق سوف اواصل ........ ولنحاول ..... ونواصل .... وسوف نصل باذن الواحد الاحد.
فمن كان منا مازال فى هذا الكار اقصد المجال ربما وجد فيها المعلومه المفيده ومن تركه لكار اخر اكيد ستحيى فى دواخله شجون وشجون .
http://en.calameo.com/read/0006623850c5dd1f7ed25
ودام التواصل
عاطف عكود

العزيز كابتن عاطف عكود....تحياتي وأتمني ان تكون في دوام العافية
فدت كثيرا بآخر انباء المنظمة البحرية الذي تكرمت انت بعرضه في منتدانا الرائع....اذا سمحت لي ان اتحدث عن الرابط بين آخر مستجدات المدونات التي تصدرها المنظمة البحرية و علاقتها بالتطور الذاتي في مجال العمل البحري.....بكل تأكيد هذه المستجدات من المنشورات والقرارات والمدونات التي تصدر عن المنظمة البحرية أو لجنة السلامة البحرية بكل تأكيد خلقت أو اوجدت جملة من الوظائف البحرية الجديدة التي غالبا ما تكون في البر.....فمثلا (ISPS Code) مدونة أمن السفن والموانيء نجدها اوجدت ثلاثة وظائف جديدة هي ضابط امن السفينة وضابط امن الشركة وضابط امن الميناء....مثال آخر (ISM Code) مدونة ادارة السلامة العالمية التي اتت بوظيفة (Designated persone ashore) .....ايضا لا يفوت علينا امر التطقيم (Manning) وهو اضحي من الأمور التي يتاح عمل الدراسات العليا بشأنها....وما تقدم هو علي سبيل المثال فقط لا الحصر....وعليه يمكن للضابط او المهندس الذي لايرغب في الأبحار الأستفادة من خبرته واختيار وظيفة مكتبية يطور من خلالها ذاته ولا يفقد علاقته بالمجال.....وشكرا

الدراسات البحرية في الدول العربية

أزداد في العقود الثلاثة لأخيرة سعة الأساطيل العاملة في الدول العربية بشكل ملحوظ حسب إحصائيات منظمة مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتطوير (UNCTAD) لسنة 2005. وكذلك ازدادت أعداد السفن التجارية التي ترفع اللاعلام العربية وتنقل الركاب والبضائع السائلة والصب فارتفعت على سبيل المثال في المملكة العربية السعودية لوحدها من نسبة 0.18% من اجمالى الأسطول العالمى سنة 1994 لتصبح بنسبة 0.29 % من اجمالى الأسطول العالمى وبأجمالى 126 سفينة في سنة 2004 (متوسط عمرها 17 سنة). حيث تحتل المملكة العربية السعودية حالياً المرتبة السابعة عشر من بين ال 163 دولة الأعضاء المنظمة البحرية الدولية (IOM) من حيث حجم الأسطول البحرى التجارى، كذلك فأن 90 % من اجمالى حجم البضائع الصادرة والواردة من والى المملكة العربية تنقل عبر البحار مما يجعل صناعة النقل البحرى هي أولى وسائط نقل البضائع لها.

مما سبق ذكره، يتضح أهمية تلك الصناعة وأثرها الكبير على الأقتصاد المحلى والأقليمي، وبالرغم من ذلك فأن اجمالى الكوادر العربية لحجم الاساطيل العاملة لا يتناسب مع اجمالى حجم العمالة البحرية المطلوبة ولذلك فأن هذه المهنة وما لها من أثر وبعد استراتيجي فأنها يمكن أن تكون أيضاً متنفس وحل جيد لمشكلة البطالة في الدول العربية، مع الأخذ في الأعتبار أن تلك المهنة تتميز عن معظم المهن الأخرى بوجود جهات ومنظمات دولية داعمة لها من حيث سن القوانين ووضع القواعد والمتطلبات الخاصة بتأهيل وتدريب العاملين بها نظراً لخطورة العواقب الممكن أن يسببها ضعف تأهيل وتدريب تلك الكوادر على سلامة الأرواح والبيئة البحرية الدولية.

وتظهرإحصائيات المنظمة البحرية الدولية (IOM) أن 80% من الحوادث البحرية تحدث نتيجة خطأ مباشر من العنصر البشرى، وتعود أسباب غالب هذه الحوادث ليس لتعمد فعل الخطأ وأنما بسبب سوء تعليم وتدريب الكادر البحرى أو بسبب تجاهل تطبيق القواعد من قبل العاملين على متن السفن والعاملين في تلك الصناعة بشكل عام.

و قد أولت المنظمة البحرية الدولية (IOM) اهتماما كبيرا بالنهوض بمستويات تعليم وتدريب أفراد تلك الصناعة فسنت العديد من المعاهدات والمدونات الدولية وجعلت من أهم أولويات عملها دراسة سبل رفع كفاءة الكادر البحرى باستخدام أحدث التقنيات العالمية شكال وتسخير العقول والخبرات لأصدار تعديلات دورية للمعاهدات والأتفاقيات والمدونات ذات الصلة.

وقد قامت المنظمة عام 1995 بعمل مراجعة شاملة لمعاهدة تدريب الكوادر STCW-78 ومدونتها الخاصة بالمستويات الدولية للتدريب وأصدار الشهادات وأعمال المناوبة للعاملين في البواخر والتي كانت تعانى من ضعف وفقد للمصداقية ويرجع هذا الضعف لأسباب تقنية وسياسية، إلا أنه وكما ذكرنا سابقاً تكرار الحوادث البحرية جعل المجتمع البحرى بمختلف اهتماماته يطالب بالتغيير وايجاد الحلول المناسبة ليس بتعديل ومراجعة تلك المعاهدة فقط ولكن بمراجعة المعاهدات الرئيسية المتحكمة بكفاءة عمل هذه الصناعة والزام البلدان للعمل بمضامينها. لذا جاءت تعديلات سنة 1995 لمعاهدة STCW وأعقب ذلك العديد من القرارات والتعديلات لنفس المعاهدة مع أصدار عدد من المدونات ذات العلاقة بأدارة السلامة وتأهيل الأفراد مثل مدونة أدارة السلامة الدولية (ISM Code) التابعة لمعاهدة سلامة الأرواح بالبحار SOLAS بالأضافة إلى قرارات عديدة تصدر بشكل دورى بالتعاون مع جهات متخصصة أخرى مثل منظمة العمل الدولية (ILO) ومنظمة الصحة العالمية (WHO) وغيرها من المنظمات والهيئات الدولية، ولعل آخر تلك الأصدارات هو قرار المنظمة الخاص بمستويات ومصطلحات اللغة الأنجليزية للعاملين بالبحر (Standard Marine Communication Phrases (SMCP)).

تشرح معاهدة STCW المعدلة الحد الادنى لمستويات تعليم وتأهيل وتدريب الكوادر البحرية العاملة على متن السفن التجارية بحمولاتها المختلفة والتي يتوجب على كافة الدول الأعضاء في تلك المعاهدة تحقيقها عند تأهيل وتدريب كوادرها البحرية. ومن المؤكد والمتعارف عليه في معظم الدول الأعضاء بالمعاهدة أتبعاها لمستويات تأهيل وتدريب أعلى من تلك المستويات المنصوص عليها والمطلوبة بالمعاهدة.

تتكون معاهدة STCW من نص الإعلان النهائي للمعاهدة (في 17 بند) ملحق بها ثلاثة مرفقات، المرفق الأول (به الملحق) يشرح التفاصيل والجوانب التشريعية والقانونية للمعاهدة في ثمانية فصول، والمرفقات الثانية والثالثة تحتوى على عدد من القرارات والتعديلات التي أدخلت على المتطلبات التشريعية للمعاهدة، وألحقت المعاهدة بمدونة قسمت بدورها إلى جزئيين، الجزء (أ) والجزء (ب)، يشرح الجزء (أ) المستويات القياسية من الناحية الفنية والتقنية لمستويات التعليم والتأهيل والتدريب المطلوبة المذكورة بشروط المعاهدة، كما يشرح الجزء (ب) الارشادات الخاصة بتطبيق شروط المعاهدة للفصول الثمانية. ومن الجدير بالذكر أن المعاهدة لا تتطرق لمستويات أو تحديد مستويات تطقيم السفن وأنما ترك هذا البند لتغطيه معاهدة 1974 SOLAS (الفصل الخامس – فقرة رقم 13).

وقد روعى بالمعاهدة تقديم مستوى مناسب من التعليم والتدريب لكل فرد من أفراد طاقم السفينة تبعاً لدوره ومستوى المسئولية الخاص بمهام عمله، فقسمت المعاهدة مستويات تعليم وتدريب الأفراد إلى ثلاثة مستويات، المستوى الأول، مستوى الأدارة ويقصد بها الربان والضابط الأول وكبير المهندسين والمهندس الثاني للسفينة والتي ترتبط مسئولية عملهم بمهام التأكد من صحة وكفاءة تنفيذ جميع الأعمال.

المستوى الثاني، مستوى التشغيل وهو مستوى المسئولية لضباط المناوبة الملاحية أو الهندسية أوالأفراد القائمين بالتحكم المباشر ويؤدون وظائف ذات مسئولية تحتاج لأجراءات مناسبة وصحيحة تحت اشراف مستوى أدارة السفينة.

المستوى الثالث، مستوى الدعم وهو مستوى المسئولية الخاص بتنفيذ مهام وأوامر أو مسئوليات محددة توكل اليهم بواسطة فرد من أفراد مستوى الأدارة وتحت توجيهاته.

وذكر بالفصل الأول من المعاهدة أنه يستوجب على الدول الأعضاء بالمعاهدة أن تقدم للمنظمة البحرية الدولية المعلومات التفصيلية التي تثبت من خلالها انها تطبق معايير المعاهدة بالشكل المطلوب بما في ذلك المعلومات الخاصة بالمؤسسة التعليمية والمواد التعليمية والتدريبية المتبعة واجراءات أصدار الشهادات وعوامل أخرى ذات صلة بعملية التطبيق. وأعطت مهلة حتى أغسطس 1998 وفى 1 أغسطس تقدمت 82 دولة من أصل 133 دولة الأعضاء بالمعاهدة والتي تمتلك أكثر من 90% من الكوادر البحرية العالمية تقدمت بخطاب يعلن أنها تطبق متطلبات المعاهدة وبعد المراجعة صدرت في 6 ديسمبر 2000 أول قائمة (بيضاء) من قبل لجنة السلامة البحرية بالمنظمة لتشمل فعلياً على 71 دولة فقط بالأضافة لدولة واحدة فقط (Associate Member) من الدول الأعضاء بالمعاهدة ولذلك تم تمديد المهلة حتى 1 فبراير 2002 حتى يكتمل عدد الدول المطبقة لمتطلبات المعاهدة لعدد دول تمتلك عمالة بحرية تمثل أكثر من 90% من الكوادر البحرية العالمية. وأعطت المعاهدة حق التفتيش والتوقيف لسلطلة ميناء الدولة بالدول الأعضاء مراجعة شهادات ومستويات تعليم وتأهيل وتدريب الكوادر البحرية للسفن الأجنبية المتواجدة بموانئها كأحد المهام الأضافية لمهام التفتيش والرقابة المنوط لها تنفيذها تحت شروط مظلة مذكرات التفاهم الأقليمية المختلفة.

ولقد تقدمت الدول العربية ومن أوائلها مصر ولها اكاديمية بحرية في الإسكندرية باسم الأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري، العراق وله اكاديمية بحرية في البصرة باسم أكاديمية الخليج العربي للدراسات البحرية، المملكة العربية السعودية قسم الدراسات البحرية (كلية علوم البحار) في جامعة الملك عبد العزيز، الكويت والإمارات العربية المتحدة وفيها اكاديمية الشارقة البحرية تقدم lمن خلالها خدمات الدراسة والتدريب بما يفيد تطبيقها لمتطلبات المعاهدة كدول مصدقة فقط على الشهادات التي تحصل عليها كوادرها البحرية من مؤسسات تعليمية وتدريبية في الإقليم.

علم المساحة البحرية

إن علم المساحة البحرية هو فرع من العلوم التطبيقية الذي يختص بقياس ووصف الخصائص الفيزيائية للأجزاء القابلة للملاحة البحرية من سطح الكرة الأرضية وما يتصل بها من مناطق ساحلية، مع التأكيد على استخداماتها في الأغراض الملاحية. وهنا تقدم الاكاديميات العربية واقسام الدراسات البحرية في الجامعات العربية درجة بكالوريوس العلوم في المساحة البحرية، وقد صممت البرامج طبقاً لمتطلبات المنظمة الدولية للمساحة الهيدروجرافية (IHO) للمستوى (CAT A) حـسـب آخــر إصدار للعام 2006 (M5)، بالإضافة إلى ذلك فإن البرامج الدراسية يحتوي على عدد من الوحدات الاختيارية المقـترحة مـثـل المسح الجيوفيزيائي البحري، الخرائط البحرية، والتطبيقات البحرية للاستشعار عن بعد، وتعد مثل هذه البرامج موازية لما تقدمه الدول المتطورة في المجال البحري.

تهدف البرامج إلى إلمام الطلاب الخرجين بأسس المسح البحري وطرق جمع البيانات وتحليلها ومعالجتها لإنتاج الخرائط الهيدروجرافية والملاحية بمختلف أنواعها الورقية والرقمية وبطرق تحديد المواقع البحرية ونظم المعلومات الجغرافية وإدارة قواعد البيانات وكذلك اكتساب المعرفة الأساسية في المساحة البحرية بواسطة الأقمار الصناعية وكيفية التعامل مع تطبيقات الاستشعار عن بعد في المساحة البحرية. مما يمكن الطلاب من اكتساب المعارف والمهارات في المجالات الرئيسة في المساحة البحرية التالية:

1- المساحة الهيدروجرافية

تشمل، المسح الهيدروجرافي بالسونار أحادي ومتعدد الإشعاع وسونار الماسح الجانبي، المد والجزر والمسح الجيوفيزيائي البحري.

2- الملاحة وتحديد المواقع

تشمل تحديد الموقع بالطرق الأرضية وبالأقمار الاصطناعية وطرق تحديد اتجاهات السفن المساحية.

3- الجوديسيا وطرق الضبط

وتشمل نظم الإحداثيات والأسطح المرجعية الجيوديسية، مساقط الخريطة، مجال الجاذبية والجيود، طرق ضبط وتحليل البيانات وحسابات الدقة.

4- إنتاج الخرئط الملاحية:

نظم المعلومات الجغرافية، إدارة البيانات المساحية، الاستشعار عن بعد والمساحة التصويرية.

النقل البحري

يعتبر النقل البحري حيويا لاقتصاد وأمن الدول، كما أن نظام الموانئ هو جزء مكمل للنقل البحري، ويساهم في كفاءة مناولة الشحنات وحركة السفن. بالإضافة إلى ذلك تعتبر الموانئ محورا للثروة والتطور الاقتصادي المحلي. وحيث أن أكثر من 90% من صادرات وواردات الدول العربية تنقل بحراً عبر البحر الأحمر والخليج العربي والبحر الأبيض المتوسط، لذا فإنه من الضروري أنشاء نظام نقل بحري عالي الكفاءة في الدول العربية.

وهذا النظام البحري يحتاج لإنشاء برنامج علمي وتدريبي في مجال الموانئ والنقل البحري يؤهل الطلاب للحصول على المعرفة، والمهارة والتقنيات اللازمة لتأسيس وتشغيل نظام نقل بحري فعال. وهذه البرامج يجب أن تتضمن المحاور الدراسية التالية :

1- الإدارة والهندسة البحرية والاقتصاد والإحصاء.

2- [[أنظمة وقوانين النقل البحري والتأمين البحري.

3- تشغيل وإدارة الموانئ البحرية.

4- أعمال الشحن البحري

5- اقتصاديات النقل البحري.

6- اقتصاديات وتخطيط الموانئ.

7- النظريات اللوجستية.

8- البيئة البحرية

الهندسة البحرية

تعرف الهندسة بشكل عام بأنها المجال الذي تتحول فيه النظريات العلمية إلى منتجات ذات فائدة للمجتمع وتخصص هندسة بحرية يعنى بعملية تصميم وإنتاج ثم تشغيل مختلف الوحدات البحرية بداية من القوارب البسيطة وحتى السفن بكافة متطلباتها من محركات للدفع وبقية منظومات التشغيل المساعدة بكفاءة وأمان وبشكل يحمى البيئة البحرية وكما هو معلوم فإن البحار والمحيطات تغطى ما يزيد عن 70 % من سطح الكرة الأرضية وحيث أن مفهوم التجارة يعتمد في المقام الأول على النقل، والنقل البحري أثبت وعلى مدار التاريخ أنه يمثل أرخص وسيلة نقل متاحة، لذا فإن البواخر ستظل دوماً من المنشآت الحيوية الضرورية لتقدم الدول ودعم استقلالها التجاري.

ومع تنوع تخصصات مجال الهندسة البحرية (تصميم وبناء وإصلاح سفن – الهندسة البحرية والديزل – المنصات البحرية النائية عن الشواطئ) فإنه مجال يساعد على دعم قطاع الصناعات المحلية المهنية والخدمية المترابطة مع المجال البحري كورش الصيانة والتصليح وبناء والاحواض الجافة.


التخصصات : الملاحة البحرية والمساحة البحرية وإدارة الموانئ والنقل البحري

نقلا من الموسوعة الحرة (wikipedia)

العدد 2/2011

http://www.imo.org/MediaCentre/NewsMagazine/Documents/IMO_News_No2_11_WEB_1.pdf
ودام التواصل
عاطف عكود

الموضوع جميل كابتن ود العاقب

العمل البحري فتح آفاق واسعة لوظائف لم تكن متوفرة سابقاً وهو مجال فى تطور ملحوظ شأنه شان الطب والهندسة وغيرها .. وذلك تبعاً لما تتطلبه التجارة العالمية من مواصفات للسفن ، الموانى ، التسهيلات ، الكادر البشري . لكن نظراً لإمكانيات البلد نجد العمل البحري بكل مجالاته المذكورة يتطور بطريقة سلحفائية..لا تناسب الكادر السوداني خاصة الذى دعّم مؤهلاته بالخبرة الكبيرة لدى شركات كبيرة للغالبية العظمى .. وكذلك العاملين فى المجال والملحقين بشركات الملاحة منهم ما هو تواق لمعرفة المزيد برغم عدم جدوى الفائدة اقلها الأن .
شركات القطاع الخاص لا تميل كثيراً لتدريب كوادرها فهى تأخذ أكثر مما تعطى .. لذا يجب ان تكن هناك متابعة وتنسيق فى حالة انعقاد دورات تدريبية الاتصال بين طالبي الكورس المحدد .. أن شا ء الله على نظام الsharing
ارجو أن اكون قد فهمت القصد .
تحيتى