دار الأسرة البحرية السودانية
هل تريد التفاعل مع هذه المساهمة؟ كل ما عليك هو إنشاء حساب جديد ببضع خطوات أو تسجيل الدخول للمتابعة.

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

+12
عاطف عكود
عبدالرحمن محجوب يوسف
مبارك عمر عصملى (كركب)
عبد الرحمن الزين2
osman abdel rahman
ود كرار
خالد عبدالحميد
ود فـــــراج
capt.elsadig mohamed ahme
محمد الجمل
الرشيد شمس الدين عبدالله
احمد محمد احمد
16 مشترك

صفحة 5 من اصل 6 الصفحة السابقة  1, 2, 3, 4, 5, 6  الصفحة التالية

اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف إبراهيم خير. الإثنين 08 سبتمبر 2014, 07:21

الأعزاء عثمان وخالد:
هنالك تصفية حسابات قديمة ما بين الحركات المتأسلمة ليبياً وسودانياً، كلما قويت شوكة المتأسلمين اللبيين،
كلما أشتدت سخونة المعركة على المتأسلمين السوادنة.
سوف أتطرق لهذا الموضوع الشيق جداً قريباًً.
إبراهيم خير.
إبراهيم خير.


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبد الرحمن الزين2 الإثنين 08 سبتمبر 2014, 20:39

بقي يا ابو حميد ورشدي عاوزين تعملوها فيني وتطلعوني السبب في عدم شراء باخرة الركاب إلي الان !!!
بيني وبينكم مرات لمن ارسل مواصفات باخره بنصف سعرها أخاف يقومو يردو علي ويطلبوا أنو يشتروها لكن عمرهم ما خذلوني لدرجة إني مره فكرته وقلته أكتب مواصفات الباخره و بنصف سعرها وأقول ليهم إشتروا واحده توهب لكم التانيه مجانا.....
معزتي وتحياتي...
عبدوس
عبد الرحمن الزين2
عبد الرحمن الزين2


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبد الرحمن الزين2 الثلاثاء 09 سبتمبر 2014, 16:42

خلاص فرجت..أو حتفرج بإذن الله.....
منقول ....

تتجه الخطوط البحرية السودانية لتأجير باخرة جديدة لنقل المغتربين العالقين في ميناء سواكن منذ عدة أيام بعد تعطل باخرة باعبود في وقت أكدت فيه الهيئة العامة للحج والعمرة انتظام سير بواخر الحجيج وبرمجتها حتى آخر رحلة، بعد مغادرة الفوج الأول ظهر أمس "الاثنين" على أن يغادر الفوج الثاني اليوم "الثلاثاء" على متن الباخرة دهب والثالث عبر العبارة نما.

وقال مدير الهيئة العامة للحج والعمرة المطيع محمد أحمد إن الهيئة ستوقع عقداً لإيجار باخرة جديدة لحل مشكلة المغتربين العالقين بسواكن بعد تعطل باخرة باعبود ونفى محمد أحمد في تصريحات محدودة أمس تأثير مشكلة العالقين على رحلات الحجيج، وقال إن المشكلة متعلقة بالمغتربين الذين وصلوا ميناء سواكن منذ الجمعة الماضية بدون تذاكر أو حجوزات وتعهد رئيس رئيس لجنة الشئون الاجتماعية بالبرلمان حسب الله صالح بمتابعة البرلمان لرحلات الحج والمشاكل التي قد يتعرض لها الحجاج لافتاً الى أن قانون الحج والعمرة سسينصف الوكالات ويساهم في المحافظة على مكتسباتها.



صحيفة الجريدة
ت.إ
عبد الرحمن الزين2
عبد الرحمن الزين2


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد الثلاثاء 09 سبتمبر 2014, 19:30

عبد الرحمن الزين2 كتب:خلاص  فرجت..أو حتفرج بإذن الله.....
منقول ....

تتجه الخطوط البحرية السودانية لتأجير باخرة جديدة لنقل المغتربين العالقين في ميناء سواكن منذ عدة أيام بعد تعطل باخرة باعبود في وقت أكدت فيه الهيئة العامة للحج والعمرة انتظام سير بواخر الحجيج وبرمجتها حتى آخر رحلة، بعد مغادرة الفوج الأول ظهر أمس "الاثنين" على أن يغادر الفوج الثاني اليوم "الثلاثاء" على متن الباخرة دهب والثالث عبر العبارة نما.

وقال مدير الهيئة العامة للحج والعمرة المطيع محمد أحمد إن الهيئة ستوقع عقداً لإيجار باخرة جديدة لحل مشكلة المغتربين العالقين بسواكن بعد تعطل باخرة باعبود ونفى محمد أحمد في تصريحات محدودة أمس تأثير مشكلة العالقين على رحلات الحجيج، وقال إن المشكلة متعلقة بالمغتربين الذين وصلوا ميناء سواكن منذ الجمعة الماضية بدون تذاكر أو حجوزات وتعهد رئيس رئيس لجنة الشئون الاجتماعية بالبرلمان حسب الله صالح بمتابعة البرلمان لرحلات الحج والمشاكل التي قد يتعرض لها الحجاج لافتاً الى أن قانون الحج والعمرة سسينصف الوكالات ويساهم في المحافظة على مكتسباتها.



صحيفة الجريدة
ت.إ


ههه ههه هههه هههه مواهها ......

استغفر الله العظيم
......
احمد محمد احمد
احمد محمد احمد


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف خالد عبدالحميد الثلاثاء 09 سبتمبر 2014, 21:04

عبد الرحمن الزين2 كتب:



وقال مدير الهيئة العامة للحج والعمرة المطيع محمد أحمد إن الهيئة ستوقع عقداً لإيجار باخرة جديدة لحل مشكلة المغتربين العالقين بسواكن بعد تعطل
يبدو انو واحد صاحبنا ح يجيهو تلفون نص الليل
خالد عبدالحميد
خالد عبدالحميد


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبد الرحمن الزين2 الأربعاء 10 سبتمبر 2014, 21:09

المره دي ما صحوني يا خلدي لأنه  ببساطه الحكومه لا عاوزه تشتري و ما عاوزين يأجروا...بس عاوزين يسكتو الالاف  المتواجدين في سواكن بعرباتهم وأسرهم وعفشهم في إنتظار باخره تقلهم إلي جده..
ما معقول ناس منتظرين لأسابيع وأكثر تقول ليهم إنتظروا  يومين تلاته حأجر ليكم باخره !!!!
كأنك عاوز تأجر  شقه وألا حافله..يا  اخي اكان عاوز تأجر بيت عاوز ليك شهر خليك من باخرة ركاب..
يا  أخوانا شراء باخرة ركاب إمكن أسهل من إيجارها...مليون مره قلنا ليهم يا  أخوانا ما تجوا في  عز الموسم – الصيف- وتقولو عاوزين باخرة ركاب..كل بواخر الركاب  تكون شغاله وما حد بفكر يبيع باخرته إلا بعد الموسم  اخر  سبتمبر..بعد كده يا عرضها للبيع يا رفعها للعمره أول العام  إستعدادا للموسم القادم  مع تسريح أغلب افراد طاقمها..كل سنه نردد نفس الأسطوانه...
غايتو  حتفرج بإذن الله لمن الحج  يجي في الشتاء  ويا بخت المغتربين  ما في حجاج ولا معتمرين يزاحموهم في الصيف...!!!
معزتي وإحتراماتي بلا حدود..
عبدوس
عبد الرحمن الزين2
عبد الرحمن الزين2


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف osman abdel rahman الخميس 11 سبتمبر 2014, 17:27

سلام و تحية
    يا عزيزنا القبطان عبد الرحمن - نحن الموجودين الان و فى بورتسودان جعلونا نصدق انوا قى باخرة ركاب ستصل خلال ايام لفك الازمة !!!!!!!
  موضوع  تاجير الخطوط البحرية السودانية لباخرة ركاب و بهذة السرعة يمكن ان يكون برنامج فى قناة        national geographic
و الطريف فى الامر انوا الان و على شاشة النيل الازرق خبر يقول ان هناك اتجاه لتاجير باخرة ركاب لفك ازمة الركاب العالقين فى سواكن !!!!!!!

        عثمان بخلن
osman abdel rahman
osman abdel rahman


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبد الرحمن الزين2 الخميس 11 سبتمبر 2014, 20:15

العزيز  الباشمهندس  عثمان..معزتي وتحياتي....
والله أنا بتمني  يلقوا باخره يؤجروها  ..يشتروها ..يستلفوها  إن شاء الله يقرصنوها  بس المهم حل مشكلة هولاء العالقين...
صدقني متخيل منظرهم..خاصة في سواكن...المويه..الحمامات..الجو...  يا الله..
ربنا يكون في عونهم....وعوننا جميعا.
اكرر التحيه
عبد الرحمن
عبد الرحمن الزين2
عبد الرحمن الزين2


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف osman abdel rahman الخميس 11 سبتمبر 2014, 21:08

تحية و تقدير يا قبطان
لو بقت على القرصنة انا و رفيقى محمد الفاضل جاهزين
بس المهم الجماعة يسا فروا
سندوتش المربة و الجبنة ب اكثر من ثلاثة جنية !!!!!!!!
بخلن
osman abdel rahman
osman abdel rahman


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبد الرحمن الزين2 الجمعة 12 سبتمبر 2014, 15:36

منقول من سودانيز اون لاين 12/9

لاتوجد اى تذاكر فى وكالات السفر المختصة
سعر التذكرة تجاوز ال 2 مليون جنيه ب القديم
العنقريب فى السهلة سااااى تجاوز ال 40000 جنيه ب القديم
نص العيشة مع فول سااااااااااادة تجاوز ال 13000 جنيه ب القديم..إنتهي

أبسط يا ابو عفان الساندوتش فول ساده بقي بي 13 جنيه تقول لي مربه وجبنه !!!
معزتي وربنا يفك أسرهم...
عبد الرحمن الزين2
عبد الرحمن الزين2


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف osman abdel rahman الثلاثاء 16 سبتمبر 2014, 03:27

السلام و التحية
اولا معليش تلاتة يوم و شبكة النت تعبانة و ممكن نقول مافى خالص
يا قبطان ما زالت وسائل الاعلام عندنا تنوه الى هناك اتجاه لتاجير باخرة - الحج خلاص ......!!!!!!!!!!!!!
عشان يشوف ليك تذكرة اولا تدفع مقدما 500 جنيه ( 500000 ) و بعدين يمكن ايوا و يمكن لا - و طبعا كل الكلام دة عند جهة واحدة و مهمتها حمايتنا !!!!!!!!!
لو بقت على صحن الفول ساهلة يا قبطان
كان الله فى عون البلد
عثمان بخلن
osman abdel rahman
osman abdel rahman


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد الأربعاء 26 نوفمبر 2014, 18:38


حينما تكون السباحة عصية على البواخر السودانية

الانتباهة
الأحد, 16 تشرين2/نوفمبر 2014 08:09

تقــرير:
عوضية سليمان

هل فعلاً أرادت شركة الخطوط البحرية السودانية التخلص من أسطولها؟ بعد أن تخلصت من عدد «14» باخرة خردة بالبيع تحت مزاعم أن الشركة «أفلست» أو أن لديها مديونيات كبيرة، الإفادات التي حصلت عليها «الإنتباهة» أن آخر البواخر التي تخلصت منها الخطوط البحرية هي بواخر «دارفور، والنيل الأبيض» بسبب الأعطال الفنية، غير أن خبراء مختصين بالإدارة الفنية أكدوا لـ«الإنتباهة» أن باخرة النيل الأبيض صالحة وبحالة جيدة.. وأن توقفها عن العمل ليس لظروف فنية.. وقد يكون لأسباب أخرى لا ندري ما هي ولكن الباخرة الآن تهالكت بعد أن رست في ميناء بورتسودان لأكثر من عامين والآن تجري عملية تسويقها بغرض بيعها.. ولكن هل البيع عبر عطاء أم «كيري»؟، ثم من هو المشتري وكم يبلغ المبلغ الذي دفع فيها؟ وما هي الجهة المسؤولة؟ وهل التعيين السياسي للإدارات أغرق الشركة؟وأين وكيف اختفت بواخر «باعبود، ونما»؟.

فشل الإدارات المتلاحقة
وفي السياق كشف الكابتن احمد محمد مختار لـ«الإنتباهة» ان الادارات السابقة فشلت في تسيير العمل الاداري، ما ادى الى تدهور وضياع الخطوط البحرية وعجزها في نقل البضائع بين دول الجوار، واضاف ان العاملين في الموانئ البحرية ليس لديهم تخصص في كيفية تشغيل البواخر لانهم ليسوا مهندسين بحريين، وهذه من الاسباب التي شلت حركة الموانئ البحرية لفقدانها للخبراء والمتخصصين والكفاءات، وقال ان هنالك «عمال» مقيدين بالشركة منذ تسعة اشهر من غير عمل نسبة لتعطل البواخر ولكنهم يتسلمون رواتبهم واستحقاقاتهم كاملة، ما اضر بالشركة كثيراً مشيراً الى ان هذه البواخر ظلت في حالة اعطال مستمرة، ولهذا كان مصيرها البيع. واخطر ما في القضية هو ان اختيار القيادات الادارية للخطوط البحرية يتم بلا معايير وهذا تعيين غير موفق وكشف الكابتن احمد ان الادارات السابقة تخلصت من «14» باخرة بحجة الإفلاس والمديونية الكبيرة ولم يكن هنالك حل غير البيع اوالتخلص منها. وقال إن الباخرة «ام درمان» تم بيعها في عهد المدير والكابتن عبدو محمد واشتراها شخص يوناني، والباخرة الثانية «الخرطوم» اشتراها شخص ألماني وتلا ذلك بيع بواخر «دنقلا» و«مروي» في عهد شرف الدين ثم بيعت الباخرة «النيل» ثم الباخرة «النيلين» وهي كانت هدية من دولة الدنمارك ولكنها بيعت في عهد النوراني، وتبقت «دارفور» و«النيل الأبيض» ولكن للاسف الشديد هي أيضاً في طريقها للبيع.
حكاية الشحنة «الفاسدة»
ويواصل الكابتن أحمد مختار حديثه لـ«الإنتباهة» قائلاً: كانت هنالك باخرة تتبع للخطوط البحرية السودانية محملة بشحنة دقيق تبلغ عشرة آلاف طن في طريقها الى السودان، ولكن نسبة لعدم خبرة المرافقين للباخرة وعدم وجود مراقب بحري فسدت الشحنة واتلفت بسبب تغير الجو، حيث لم تتوفر التهوية المناسبة للشحنة ولم يكن هناك سبيل لتسويق الشحنة فكانت الخسارة عشرة آلاف طن من الدقيق المستورد، وكان ذلك في عهد نواري مصطفى واضاف من المفترض ان تكون هنالك وزارة بحرية للترقية والتعيين لذلك هذا الخراب سببه عدم وجود الخبرات والسياسات الخاطئة. وقال كانت هنالك حالة جفاء بين المديرين والكباتن خصوصاً في حالات السفريات ومراقبة البابور في الشحن.
تدخل النقابة
وأضاف الخبير البحري أحمد مختار لا يوجد جسم مراقب لعمل البحرية، ولابد من جسم في الدولة لمراقبة شبه عسكرية لعمل البحرية، وأضاف دائماً ما ينشب الخلاف بين العمال والمرشدين حول حجز مقر الشحن على ارصفة الميناء، واستنكر تدخل النقابة التي تأخذ من كل عامل خمسة دولارات مع ان العامل يعمل بعقد خاص والسؤال هنا لماذا تتدخل النقابة وتتحكم في اختيار المصاحبين للرحلة وتحدد المسافرين؟ وفي احدى الحالات كان رئيس النقابة قد اصر على ان يسافر احد معارفه من البحارة الجدد في الباخرة «دارفور» خصوصاً ان هذا البحار غير مؤهل وليس لديه الخبرة الكافية في البحر، وقال انهم رفضوا سفر هذا البحار وبعد جدل شديد رافق هذا البحار رحلة اخرى عبر العبارة «النيل»، فالنقابة لا يهمها ان يغرق البابور او يتعطل وهذه احدى المشكلات التي دمرت البواخر السودانية. وذكر الكابتن مختار أن توقف الباخرة النيل عن العمل ليس بسبب عطل فني، ولكن بعد ان توقفت لعامين معطلة في الميناء فتم فحصها وصيانتها واجراء المعالجات اللازمة لها وتم بيعها وتبقت الباخرة دهب التي تم شراؤها مستعملة، وتعاني الخطوط البحرية من فائض عمالة ولم يتعد عملها في السنة الشهر فقط.
تنازع مسؤوليات
أما مدير ادارة الركاب بالخطوط البحرية محمد بشار محمد اكد لـ«الإنتباهة» ان المشكلة التي واجهتهم هذا العام، هي خروج العبارة مودة من السوق بسبب جنوحها في الشُعب المرجانية، بالاضافة الى خروج بواخر «باعبود» و«نما» و«سونا» من السوق لذلك اصبح الضغط على الباخرة دهب عالياً جداً، نسبة لكثرة العرض الذي يفوق عشرة آلاف مسافر واضاف ان الباخرة دهب تتبع للخطوط البحرية وتم شراؤها عبر الاقساط ولم تمتلكها الخطوط البحرية حتى الان، وكشف بشارة ان البواخر التي تم بيعها، بيعت بسبب التكلفة العالية في اصلاحها، واضاف هنالك سماسرة خالفوا سعر التذكرة المتفق عليه عبر الوكالات واستغلوا ظاهرة التكدس في الحجز، والتي نتجت عن عدم وفرة البواخر وقال لـ«الإنتباهة» إن الاسباب التي ادت الى دخول التذاكر الى السوق السوداء وزيادة سعرها الى ثلاثة اضعاف هي عودة المغتربين، لذلك دخلت التذاكر السوق السوداء ونفى الاستاذ بشارة ان تكون هذه مسؤوليتهم كادارة نقل، ولكننا عالجنا المشكلة لان هذا ظرف انساني بتأجيل بعض العقود واضافة رحلة اخرى لمعالجة مشكلة التكدس، لان الباخرة الموجودة واحدة للركاب، نسبة لبيع البواخر الاخرى التي انتهى عمرها الافتراضي لانها تعمل منذ حقبة الثمانينات وقتها كانت التجارة مع اوروبا منتعشة عبر تجارة القطن والحبوب الزيتية، والان تغير سوق النقل واصبح النقل النهري متخصصاً عبر حاويات مثل القمح والاسمنت والسيارات.
تنافس ضار
وقال بشارة إنه تم تشكيل لجنة لتطوير الخطوط البحرية السودانية وتحويلها لولاية البحر الاحمر، وقلنا ان الخطوط البحرية من المفترض ان تكون قومية وليست جهوية تتبع لولاية وقد أهدرت هذه اللجنة زمناً كبيراً وشغلت الادارة ما بين بورتسودان والخرطوم، وقال من المفترض وكان من الاجدى ان تعمل اللجنة على هيكلة الخطوط البحرية والاسهام على دخول شركاء جدد، خاصة ان النقل البحري قطاع استراتيجي يهم البلد وليس ولاية محددة، وهو استثمار خاص يحتاج لرأس مال كبير ويحتاج لوقت وجهد اكبر. وتساءل بشارة أين «باعبود» واين «نما» التي تعطلت دون ان تكون هنالك جهة تحاسب من اخفق؟، واضاف مصدر من داخل البحرية قائلاً ان «باعبود» و«نما» نافسوا شركة الخطوط البحرية منافسة أضرت بالخطوط البحرية، وهنالك كانت تمارس السمسرة لصالح باخرتي «باعبود» و«نما» وفي كثير من الحالات التي يكون فيها الركاب في طريقهم الى سلم الباخرة يطلقون اشاعة ان الباخرة بها عطل.
قلة ميزانية
وفي السياق أكد عبد الله مسار رئيس لجنة النقل بالبرلمان في حديثه لـ«الإنتباهة»، أن الخطوط البحرية تمتلك الباخرة «دهب» فقط. وعزا ذلك الى قلة المال في تسيير العمل تجاه البواخر، وقال ان البواخر التي تم بيعها بعضها معطلة يجب بيعها. وكشف مسار ان الدعم تجاه الخطوط البحرية ضعيف جداً وهذا من الاسباب الرئيسية التي ادت الى البيع، مؤكداً عدم وجود ايرادات مالية من الباخرة دهب، وقال ان الخطوط البحرية تتبع لوزارة النقل وبالتالي هي الجهة المسؤولة والمختصة تجاه القصور، واشار مسار الى ان وزير النقل هو المسؤول والمعني بذلك اما نحن في البرلمان كلجنة نقل مهمتنا المراقبة والمتابعة، ونفى مسار علمه ببيع البواخر التي تم بيعها في السنوات الماضية والبالغ عددها «14» باخرة واضاف: ليس لدي العلم بذلك، إن كان ذلك بسبب سوء الادارات او التعيينات السياسية في الادارات السابقة؟، وهذا السؤال يجب ان يوجه مباشرة الى السيد وزير النقل، واكد مسار انه غير مسؤول عن كل ما لحق بالخطوط البحرية من أضرار الا إن كانت هنالك شكوى مكتوبة وصلتنا من اي جهة ضد الخطوط البحرية، او اي من البواخر ففي هذه الحال سأقوم بدوري وأجري تحقيقاً تجاه هذه القضية. وقال إذا كانت الباخرة دهب مستعملة، يرجع ذلك الى عدم وجود ميزانية شراء باخرة جديدة
احمد محمد احمد
احمد محمد احمد


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف خالد عبدالحميد الأحد 30 نوفمبر 2014, 04:49

بين طيات السطور يوجد كلام جد خطير
الخبراء رأيكم شنو؟؟؟؟
الكلام ده فى الجرايد؟؟؟؟؟؟؟؟ Shocked Shocked
خالد عبدالحميد
خالد عبدالحميد


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف ود فـــــراج الإثنين 01 ديسمبر 2014, 12:27

الأحباب....
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

تناول التقرير الصحفي أعلاه جملة من المشكلات التي تحدق بالخطوط البحرية السودانية ,وإذا أتينا لتفنيدها لوجدنا أن العبث بها يتسنم قائمتها ,والعبث بالخطوط البحرية السودانية يتمظهر فيما أورده مديرها الكابتن مختار حينما ذكر أن كادره العامل بالشركة تنقصه الدراية بنقطة باء البحر ,وأن التعيين علي الخطوط البحرية وامتهان البحر صار مهنة لمن لا مهنة له.

بدأ التقرير الصحفي بالتباكي والنواح علي سفينتي سودانلاين دارفور والنيل الأبيض ,واستشهد في تباكيه عليهما علي قول مزجي مصدره غير معلوم بأن الباخرتين ليستا خردة وكلتيهما تعقد عليهما الآمال في العمل والإبحار حتي موانيء أوروبا ,وفي القول سذاجة لب ,فالباخرتين لم تقصرا البتة في دعم الإقتصاد والإبحار شرقاً وغرباً حاملة البضائع السودانية إلي الدول الغربية وجاء أوان وداعهما. وهذا حال الدنيا والباقي هو الله.

وتكمن مشكلتنا في سودانلاين وغيرها من مرافق الدولة فيمن يديرونها ,فهم لا يتمتعون بسعة الأفق والعمل لأجيال قادمات ,ويكون هم أحدهم فقط هو أن يقبض مرتبه وينصرف آخر الدوام متأبطاً صحيفته ويتبختر في مشيته كأنه قد خرق الأرض وبلغ الجبال طولاً. وليست الحكومات بمنأى عن ضرار سودانلاين ,فقد إجتمع الإثنين فساد الحكومات مع أنانية وضيق أفق مدراء سودانلاين السابقين لينسفا سودانلاين من الوجود. وصارت عملية إستعادتها تشبه ولحد كبير عودة طائر العنقــاء إلي الوجود.

إن بيع السفن هو عملية سليمة إذا تبعها إحلال للسفن التي بيعت ,لكن بيع السفن الذي تم في سودان لاين كان لبنة فناءها ,فقد بيعت سفن تتبع لسودانلاين كان ريعها أجدي من ثمن بيعها..؟؟ ,وتساءل البحار البسيط حينما التمس الغدر به لماذا...؟؟ لماذا يقوم شخص مسئول وثقت فيه الدولة وقامت بتعيينه ليعمل للأجيال ولخير البلاد بالعبث بالوطن وأبناءه من أجل مصلحة شخصية تنحصر في إقتناء منزل أو ركوب سيارة فارهة أو الزواج للمرة الثانية والثالثة والرابعة...؟؟

إن مجرد الإفصاح عن ديون كبيرة أحدقت بسودانلاين وأمسكت بتلابيبها وجعلتها تبيع سفنها خشية من الدائن لهو تهمة موجهة للمسئولين بالشركة وقتها ,واستغرب في ذاك المسئول الذي يذكر الديون يبغي بذلك تبرير سلوكه ويتناسى متعمداً حق المواطن في معرفة كيف تراكمت تلك الديون ,ومن المسئول عن تراكم تلك الديون..؟؟ وأين هو من المحاسبة والقضاء..؟؟ ولماذا كان الحل الأوحد هو بيع السفن لحل تلك الديون المزعومة...؟؟

وثالثة الأثافي هو قصور دور الرقابة البحرية ,وكانت ثالثة الأثافي لأن المر كله يبتديء وينتهي عندها ,فإذا صلح عملها أبحرت سفن الدولة مطابقة للمواصفات العالمية ويعمل علي ظهرها كادر بحري مقتدر يجيد عمله ,وإذا تقاعست عن دورها الرقابي فالفوضي والدمار يلحق بسفن السطول الوطني...وأتمني أن يبتديء صلاح أمرنا البحري من الرقابة البحرية وليس سودانلاين......

دمتم في أمان الله


عدل سابقا من قبل ود فـــــراج في السبت 06 ديسمبر 2014, 02:53 عدل 1 مرات

ود فـــــراج


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد الجمعة 05 ديسمبر 2014, 00:10

احمد محمد احمد
احمد محمد احمد


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف احمد محمد احمد الجمعة 05 ديسمبر 2014, 02:34


محمد على عبد عبد الرحيم .... احد الكفاءات التى تخرجت من سودان لاين ....

شكرا يا عادل انور للتنبيه للفيديو
احمد محمد احمد
احمد محمد احمد


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف ود فـــــراج السبت 06 ديسمبر 2014, 03:00


حتي لا يحمل القول علي غير محمله ،تجدوني أوضح قولي بأني حينما ذكرت مدراء سودانلاين السابقين بضيق الأفق وتغليب مصالحهم الشخصية علي مصلحة سودانلاين فقد قصدت فترة زمنية معينة ومحددة.. وأخيراً العبرة بالخواتيم.....

الفيديو أعلاه في غاية الروعة والتعبير

ود فـــــراج


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد:الخطوط البحرية تشترى باخرة جديدة

مُساهمة من طرف سوسن مدثر-كومكو الإثنين 23 فبراير 2015, 20:18

ألاخوة الاعزاء،

معذرة لتاخر مشاركتي في هذا الموضوع واقدم مشاركتي ردا على موضوع بالواتسب كتبه الزميل يوسف ، ومعذرة لعدم ذكر اسمه كاملا لعدم ظهوره بجهازي، بتاريخ 23/02/2015

لقد تم اختياري من ضمن الفريق الفني لمعاينة وفحص الباخرة (العبارة) دهب لغرض الشراء Pre_purchase survey
وكان معي كابتن/حسين علي حمد وباشمهندس/ السر بكرى.

ومنذ البداية لفت نظري ضئالة المبلغ المطلوب فيها ( اربعة مليون دولار) مما يشكك في حالتها رغما عن ان مواصفات العبارة التي عرضت علي كانت تنبي عن كامل الصلاحية والجهوزية كما وان العرض يناسب الحالة المالية والتشغيلية للخطوط البحرية السودانية.

المهم ذهبنا ثلاثتنا للمعاينة ببورسعيد. ونسبة لخبراتي في مجال بيع وشراء وتاجير البواخر، مع احترامي وتقديرى لخبرة الزميلين، وضعنا خطة الفحص والمعاينة اقتساما بيننا الثلاثة مع التركيز في البحث عن ما هو السر وراء ضئالة السعر المعروض والمطلوب.

بعد المعاينة والفحص والتدقيق بمنتهى المهنية والحرفية والتي ادهشت طاقم العبارة والادارة الفنية المصرية توصلنا للاتي:

1- الباخرة بنيت عام 1984 كرورو تحت جيرمانشئ للويد وحولت بالمانيا عام 1997 لباخرة ركاب تحت جيرمانشئ لويد ايضا.
2- كل شهادات الباخرة صادرة من جيرمانشئ لويد وسارية المفعول عند الفحص.
3- شهادات سلامة باخرة الركاب كانت تحت التجديد لوجود بعض اصلاحات الحوض الجاف والتي كانت في نهايتها عند الفحص الآولي.
4- الباخرة لديها شهادة ال آي اس ام ومعمول بها.
5- الباخرة مطابقة ل سولاس 2010 لبواخر الركاب.
6- تم الفحص التشغيلي لكل المولدات والآلات المساعدة جميعها ووجدت تعمل بكفائة ما عدا الماكينات الرئسية لوجودها بالحوض الجاف الذي يمنع تشغيل الرفاص حيث ان الماكينات تعمل ب Direct coupling with the propellers
7- كبائن الباخرة وكفتيريات والبولمان (نظام كراسي الطائرة) لا تقل فخامة عن فندق ثلاثة نجوم ولا ابالغ ان قلت خمسة نجوم.
8- الباخرة بحالتها عند الفحص وبالسعر المطلوب مكسب كبير للخطوط البحرية.

اخذت المعاينة مننا ثلاث ايام كاملة كانت كافية للمعاينة على الطبيعة والمرور على جميع شهادات ووثائق الباخرة علما بان Physical inspection
كان بحضور طاقم الباخرة كل على حدة وفي مجال واجباته.

من ضمن لقاءاتنا مع الطاقم والادارة الفنية للشركة البائعة تبين لنا التالي:

1- الباخرة قطاع مصري عاه توقفت عن العمل نسبة لقانون مصري صدر بعد حادثة العبارة السلام الشهيرة.
2- الباجرة استعادت اضعاف سعرها وطاقمها حكومى ومن الصعب التخلص منهم مرة واحدة الا عن صريق البيع التاجيرى.
3- الباخرة تم ايجارها لرجل اعمال سعودي للابحار جدة-بورتسودان فقابلته مشاكل تشغيلية مع الطاقم حيث شروط عملهم شهر ابحار ةشهر اجازة مما زاد التكلفة التشغيلية لانزالهم بجدة او بورتسودان وسفرهم بالطائرة.

بعد شهر تم بعثي انا وكابتن حسين لل Pre-delivery inspection واستمر 4 ايام تاكد فيها تجديد الشهادات المعلقة والتاكد من ازالة النقاط التى اثيرت مع البائع في المعاينة الاولى.

ورفعنا تقريرنا للادارة بالتوصية بشراء الباخرة.

وللحقيقة والتاريخ لم يكن لنا رأي او مشاركة في تفاصيل مناقشة عملية الشراء وعقد الشراء بالرغم عن اقتراحي لهم باشراكي لانني قمت بذلك من قبل ولي خبرة في ذلك. اقول هذا لانني اطلعت عليه ووجد فيه اجحاف للخطوط البحرية وبعيد كل البعد عن عقود شراء البواخر مثل ال BIMCO وال NFS . وهم Baltic International Maritime Conference and Norwegian Form of Sale

ارجو ان اكون اوضحت لكم بعض الصورة مع تحملي كامل المسئولية لدوري في شراء الباخرة دهب ةالذي افتخر به لسد بعض فضل الخطوط البحرية نحوي والله الموفق.

باشمهندس/ عبدالقادر محمد المصطفى

سوسن مدثر-كومكو


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف سوسن مدثر-كومكو الثلاثاء 24 فبراير 2015, 19:32

الف تحية لك باشمهندس عبد القادر المصطفى
نورت المنتدى بهذة الاطروحة التى تحتوي على حقائق مهمة كانت غائبة عنا ومشكور للتوضيح ،ووثق وثق للتاريخ .


سوسن مدثر-كومكو


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف خالد عبدالحميد الأربعاء 25 فبراير 2015, 09:59

تحية كبيرة للباشمهندس عبدالقادر،،،،
المفارقة انو الواتساااب حايم فيه كتير لغط الايام ده عن دهب، لكن لا يُفتيك مثل خبير
كلام واضح جدا.. والمجد لسودانلاين
خالد عبدالحميد
خالد عبدالحميد


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبدالحافظ نقدالله الثلاثاء 03 مارس 2015, 02:49

مدير الخطوط البحرية باع الباخرة (النيل الابيض) كخردة وهي بحالة أفضل من الباخرة الفضيحة (دهب) !

March 2, 2015  

(حريات)

(حريات) تفتح ملف تدمير الخطوط البحرية السودانية

تقف مأساة الإنهيار الذي ألم بشركة الخطوط البحرية السودانية (سودان لاين) كواحدة من أكبر الشواهد علي الخراب الذي أحدثته سلطة الانقاذ بالبلاد . ويشكل التراجع المريع في قدرات الشركة وأرباحها وأصولها وتشريد كفاءاتها الفنية والإدارية التي بنيت من أموال السودانيين بتراكم إستمر لسنين طويلة ، واحدة من القصص التراجيدية الحزينة في تاريخ السودان المؤلم خلال ربع القرن الاخير.

وسبق ونشرت (حريات) 22 فبراير 2015 تقريراً عن فضيحة الباخرة دهب وما رافقها من فساد (الرابط

http://www.hurriyatsudan.com/?p=175190)

واجرينا هذا الإستطلاع لأن (الإنقاذ) التي دمرت الخطوط البحرية السودانية (سودان لاين) تريد ان تخدع المواطنين بتصوير الخراب الذي أحدثته كإنجاز يتطلب الإحتفاء به ، حيث قال وزير النقل محمد بابكر نهار في إحتفالهم بتدشين الباخرة المصرية القديمة دهب : (ان (هذا يوم تاريخي لامتلاك السودان باخرة ، وانه لم يتم رفع العلم السوداني في باخرة منذ 25 عاما).

والتقت (حريات) عدداً من قيادات الخطوط البحرية وأعضاء نقابة عمال الشحن والتفريغ التاريخيين لمعرفة هذا (اليوم التاريخي) ، وعن هذا يقول القبطان البحري هاشم أحمد الحاج : ( نعم هو يوم تاريخي .. فالتاريخ سيتذكر هذا اليوم كيوم تاريخي في الكذب والسرقة والصفاقة والفساد والضحك على الشعب .. فمن هو (نهار) هذا ؟ وماذا يعرف عن الخطوط البحرية ، بل وماذا يعرف رئيسه عمر البشير وواليه ايلا عن الخطوط البحرية .. فالعلم السوداني نكس وإنتكس منذ وصولهم إلى السلطة ليس على ساريات البواخر بل في كل المجالات السياسية والإقتصادية والرياضية ، بل وأصبحنا نخجل من كوننا ننتمي لنفس الجنس الذي تنتمي له هذه العصابة المجرمة).

وأضاف ( ولمن لا يعلم نقول انه عند وصول عمر البشير إلى السلطة في العام 1989 كان أسطول الشركة يضم (14) باخرة شحن تجوب المحيطات والبحار وهي ترفع علم السودان تحمل أسماء : الخرطوم ، أمدرمان ، النيل الأبيض ، النيل الأزرق ، دنقلا ، مروي ، سنار ، الأبيض ، دارفور ، الفاشر ، نيالا ، القضارف ، سنكات ، مريدي ، هذا إضافة لبواخر الركاب مثل الجودي وغيرها .. كلها تحمل علم السودان تفاخر به ويفاخر بها فقد كانت مثالاً للجودة والدقة والإنضباط ، فأين ذهب كل هذا الأسطول الكبير ؟! ومن سرق ممتلكات الشعب السوداني ونكس علمه وشرد كوادره وهي أفضل الكوادر تدريباً وتأهيلاً في القارة؟!).

وأضاف كابتن هاشم ، ان ( تنكيس أعلام السودان عبر بحار العالم يرقي لمستوي الخيانة .. خيانة البلاد وسيادتها وتراجع دورها وقدرتها علي المنافسة في الاسواق العالمية ويدفع باسمها لعوالم النسيان من خارطة الدول ذات الحضور الاقتصادي في العالم ، مثله مثل تراجع ونسيان اسم السودان في كافة المحافل السياسية والدبلوماسية والعلمية والاكاديمية الاخري حول العالم).

وقال حسن خليفة أحد قيادات نقابة عمال الشحن والتفريغ لـ (حريات) ان ( الخطوط البحرية السودانية كانت من أكبر الشركات في أفريقيا والشرق الاوسط ، حيث كانت تمتلك أسطولاً بحريا يتكون من بواخر معروفة عالمياً باسمائها التي كانت تعبر عن هوية السودان المتعددة وتعرف بمكونات أهله وشعبه ووحدتهم وثقافتهم ، كانت هذه البواخر تجوب بحار العالم رافعة علم السودان ومعرفة بشعبه ).

وأضاف ( بل وتعد الخطوط البحرية السودانية أول شركة بحرية في منطقة أفريقيا والشرق الأوسط تخصصت في عملية نقل البضائع بالحاويات ، وكانت تعد من أكثر طرق النقل حداثة في العالم في نقل البضائع ، وتأكيداً لجدارتها في المنطقة في نهاية سبعينات القرن فقد تمكنت الشركة عن طريق أرباحها فقط من شراء باخرتين للنقل بالحاويات هما (النيل الابيض والنيل الازرق) ، بل وتم تأهيل عدد من الإداريين من أموال حكومة السودان لإدارة هذا النوع الحديث من اساليب النقل).

وقدم أبوعلي حسين أحد القيادات العمالية بالميناء الجنوبي ببورتسودان مزيداً من المعلومات عن أمجاد الخطوط البحرية السودانية منذ إستقلال البلاد وحتى قدوم عهد الإنقاذ ، قائلاً : ( كانت الشركة في بداياتها تدار عن طريق الكوادر اليوغسلافية ، ولكن ومنذ العام 1971 بدأت وزارة النقل السودانية في خطة طموحة لسودنة كافة الوظائف العليا من خبراء إداريين مقتدرين وفنيين من المهندسين ومساعديهم ومن (الكباتن) وغيرهم من الوظائف الفنية والادارية ، وبرغم مساعدة الحكومة اليوغسلافية في هذا التدريب الا ان حكومة السودان دفعت ملايين الدولارات لتدريب كافة الكوادر السودانية وتأهيلها في البلدان الاوربية لاسيما في بريطانيا وألمانيا . وبحلول السبعينات تحقق الحلم السوداني بسودنة الشركة من حيث الأصول والوظائف ، وتمكنت الكوادر السودانية من إحلال الخبراء اليوغسلافيين في كافة الوظائف في الشركة).

وأضاف : ( ولكن ومنذ إنقلاب الإنقاذ شردت كل هذه الكفاءات وحل مكانها أهل الولاء من الإسلاميين الذي يفتقدون للكفاءة والدراية ، وكانت بداية عهد الفساد والإنحطاط ، ويُعد تشريد كافة هذه الكفاءات التي تم تأهيلها من أموال الشعب السوداني واحدة من أمثلة الفساد الاداري والسياسي الذي برعت فيه الانقاذ منذ قدومها ).

وقال إدريس الطاهر صاحب مكتب تخليص جمركي سابق وخبير في شؤون النقل البحري ان شركة الخطوط البحرية تخصصت في نقل البضائع السودانية من القطن والكركدي والسمسم والفول والصمغ العربي وخلافه من صادرات البلاد التي توقفت بعد قدوم حكومة الإنقاذ ، حيث كانت الشركة تمتلك عدداً كبيرا من المخازن وتشارك في حوض ميناء بورتسودان لصيانة السفن بجانب هيئة الموانئ السودانية الذي تأهل فيه المئات من الفنيين في صيانة البواخر في المنطقة، لدرجة ان ميناء بورتسودان وحوض صيانة السفن فيه بدأ يتحول لحوض اقليمي لصيانة السفن في المنطقة قبل 1989 ، وبدأ في منافسة الاحواض الكبيرة في البحر الاحمر مثل موانئ جده السعودية والسويس المصرية . وقد لاقي حوض صيانة السفن (ورشة الحوض) مصيراً أسوأ من مصير الخطوط البحرية السودانية إذ تقلص حجماً وكفاءة وينحصر عمله الآن في صيانة سفن الصيد الصغيرة وصيانة سفن السياحة القادمة التي تجوب مياه السودان الاقليمية لأغراض الغوص والتزلج المائي في إطار خطة والي البحر الاحمر محمد طاهر أيلا بتحويل المدينة العمالية الي منطقة سياحية برجوازية غير منتجة ، وليته كان يمتلك مقومات وفكر هذه السياحة المتخصصة).

وأضاف قائلاَ : ( الحال من بعضه ، فالتدهور الذي أصاب الخطوط البحرية جزء من التدهور الذي ضرب البلاد بعد قدوم هذه الحكومة ، فلا يوجد نقل بدون صادرات ، فهذه الحكومة جففت البلاد من صادراتها ، وبعد ان كانت صادرات البلاد ولا سيما القطن والصمغ العربي والزيوت بأحجام وكميات مهولة كبيرة فقد أسست شركة الخطوط البحرية ما يقارب العشرين مكتبا اقليميا ودوليا في مصر والمملكة العربية السعودية وايطاليا والمانيا بالاضافة لمكاتب أخري في بريطانيا واسبانيا والامارات وغيرها من المكاتب حول العالم بالاضافة لعشرات الوكلاء من الشركات المتعاملة مع الشركة في أمريكا الشمالية واللاتينية والشرق الاقصي وذلك حتى تواكب حركة الصادرات الضخمة ، وقد تخصصت هذه المكاتب في إدارة نقل صادرات وواردات البلاد بتخصصية وحرفية عالية ، وحازت الشركة وقتها علي إحترام المؤسسات العالمية في النقل البحري وأصبحت عضواً في مؤسسات النقل العالمية مثل (بارويل) – أكبر عضوية للنقل البحري – كما كانت من أوائل المؤسسين للشركة العربية للملاحة التابعة لجامعة الدول العربية).

وختم بنبرة مليئة بالحسرة والأسى : ( هذا البلد مسكين لا بواكي له ، ولو كان وزير النقل صادقاً لأعلن ذلك اليوم يوماً للحداد الوطني ، نبكي فيه حالنا ونلعن اليوم الذي أصبحت تحتفل فيه الخطوط البحرية السودانية العريقة بباخرة (خُردة) ).

وفجر موظف بالميناء الجنوبي طلب عدم الإفصاح عن إسمه مفاجأة في حديث لـ (حريات) قائلاً : ( الحكومة التي تحتفل بباخرة عمرها أكثر من (28) سنة والتي يتبجح وزير نقلها أمام رئيسه بالعلم الذي أصبح يرفرف في الباخرة الخردة ، هذه الحكومة لم تستطيع فك حجز الباخرة (دارفور) المحجوزة في ميناء السويس منذ منتصف عام 2013 بسبب ديون يطالب بها الوكيل المصري وهي مبالغ تعتبر ملاليم مقارنة بما دفعته في شراء الباخرة دهب).

وأضاف : ( أحسن الناس دي تخجل وتسكت فالباخرة الأخرى (النيل الأبيض) باعها مدير الخطوط البحرية الحالي مصطفى مختار لرجل أعمال هندي كخردة وهي بحالة أفضل من باخرته المشتراه من مصر ، وللأسف الشديد وبقدرة قادر تحركت الباخرة من ميناء بورتسودان محملة بالسمسم إلى الهند وإلى هذه اللحظة لا يعرف أحد كيف تحركت الباخرة الخردة وكم كان ثمنها ومن قبض الثمن وكم هي عمولة المدير؟)

وأضاف الكابتن هاشم : ( نحن لا نملك سوى تحذير المواطنين من الكارثة القادمة ، ومن يركب دهب سيكتشف معدن دهب الإنقاذ).

ونواصل الجزء الثاني بإذن الله تعالى ..
عبدالحافظ نقدالله
عبدالحافظ نقدالله


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبدالحافظ نقدالله الثلاثاء 03 مارس 2015, 02:50

سلام ما راي اهل الخبرة في هذا المقال
عبدالحافظ نقدالله
عبدالحافظ نقدالله


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبد الرحمن الزين2 الأربعاء 04 مارس 2015, 01:50

أستاذنا  عبد الحافظ...حفظه الله..
سأنتظر  حتي الإطلاع علي  المقال التالي.. ورغم علمي بأني لست من أهل الخبره - ولكن يهمني الأمر بوصفي أحد ابناء الخطوط البحرية....
ولكن دعني  أورد لك ما كتبه - يوما ما  إبني  محمد  فراج  في  هذا المنتدي....


الكابتن احمد أكن له كل الود والإحترام ..

ولولا علمي بمدي سعة صدره وتفهمه لما تداخلت .. لن أقول مبروك ولن أهنيء الكابتن مصطفي مختار ممثلاً لمجتمعنا البحري بأعتباره مدير الناقل البحري الوطني لشراءه سفينة بنيت في العام 1984 لنقل الحجيج والمعتمرين .. مالكم كيف تحكمون وسوف تكمل السفينة سنتها الثلاثون في العام 2014 أي سنة تدشينها .. ؟؟ هل هذا ما يستحقه الحاج والمعتمر السوداني ..؟؟

هل تودون فقط أن تمتلك سودانلاين سفينة ركاب ولو علي جثث راكبيها والأمثلة كثيرة حولنا ..؟؟

لقد ورد في خطاب السكرتير العام للمنظمة البحرية وفي إفتتاحيته للجلسة بالرقم (21) للجنة الفرعية للمنظمة البحرية والخاصة بتطبيقات دولة العلم في شهر مارس المنصرم , ورد ما يفيد أن معدل الفقد في الأرواح في العام يبلغ تقريباً 1000 روح سنوياً .. وكله بسبب السفن التي لا تكون مطابقة للمعايير ..

نتمني السلامة لحجيج بيت الله وعمارهـ ... والله المستعان
.ود فراج...منقول
معزتي
عبد الرحمن
عبد الرحمن الزين2
عبد الرحمن الزين2


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف عبدالحافظ نقدالله الأربعاء 04 مارس 2015, 12:40

حريات)

(حريات) تفتح ملف تدمير الخطوط البحرية السودانية (2-2)

وتواصل (حريات) نشر تحقيقها عن تدمير الخطوط البحرية السودانية .

وكان موظف بالميناء الجنوبي طلب عدم الإفصاح عن إسمه فجر مفاجأة في حديثه لـ (حريات) قائلاً : ( الحكومة التي تحتفل بباخرة عمرها أكثر من (28) سنة والتي يتبجح وزير نقلها أمام رئيسه بالعلم الذي أصبح يرفرف في الباخرة الخردة ، هذه الحكومة لم تستطيع فك حجز الباخرة (دارفور) المحجوزة في ميناء السويس منذ منتصف عام 2013 بسبب ديون يطالب بها الوكيل المصري وهي مبالغ تعتبر ملاليم مقارنة بما دفعته في شراء الباخرة دهب).

وأضاف : ( أحسن الناس دي تخجل وتسكت فالباخرة الأخرى (النيل الأبيض) باعها مدير الخطوط البحرية الحالي مصطفى مختار لرجل أعمال هندي كخردة وهي بحالة أفضل من باخرته المشتراه من مصر ، وللأسف الشديد وبقدرة قادر تحركت الباخرة من ميناء بورتسودان محملة بالسمسم إلى الهندي وإلى هذه اللحظة لا يعرف أحد كيف تحركت الباخرة الخردة وكم كان ثمنها ومن قبض الثمن وكم هي عمولة المدير؟)

ويقول الكابتن هاشم : ( نحن لا نملك سوى تحذير المواطنين من الكارثة القادمة ، ومن يركب دهب سيكتشف معدن دهب الإنقاذ).

وعن الدور الذي لعبته الخطوط البحرية السودانية في خدمة إقتصاد البلاد قبل ان يتم تدميرها في عهد (الإنقاذ) قال الخبير الإقتصادي الذي طلب الإشارة إلى إسمه بالحروف ( أ . ح) ان الشركة ظلت تساهم ومنذ تأسيسها وحتى بداية تدميرها في العام 1989 في دعم صادرات البلاد بتحسين قدرة الصادرات علي المنافسة في السوق العالمية بتقليل تكلفة الإنتاج للصادرات عن طريق منح الصادرات السودانية أسعار تفضيلية في تكلفة الترحيل البحري التي تعرف بـ ( النولون) وساعدت بالتالي في كسر إحتكار شركات النقل العالمية لترحيل صادرات السودان واضافة لذلك قللت تكلفة الانتاج .. كما قللت تلك الاسعار التفضيلية في تكلفة الترحيل البحري من عبء فاتورة النقل للواردات السودانية مما قلل العبء علي الدولة في الإحتياج للعملات الاجنبية في استيراد السلع الضرورية مثل القمح والبترول والادوية وغيرها.

ولعبت الخطوط البحرية السودانية دورا حاسما في تجنيب البلاد العديد من الكوارث والازمات الاقتصادية التي مرت بها دول المنطقة أو ساهمت علي أقل تقدير في تخفيفها ، إذ إضطرت الشركة لتطوير عملها بالنقل عن طريق كيب تاون بجنوب افريقيا ومنها الي الموانئ الاوربية لايصال الصادرات السودانية ونقل الواردات التي تحتاجها البلاد خلال فترة إغلاق قناة السويس إبان الحرب الاسرائيلية العربية ، فأخرجت البلاد من خطر العزلة الاقتصادية التي كان من الممكن أن تطيح بالاقتصاد السوداني خلال تلك السنوات العصيبة، كما قامت الشركة بدور مشابه خلال حرب الخليج الاولي بين العراق وايران.

وأضاف ان الشركة ساهمت في إنقاذ السودانيين في بعض بلدان العالم التي مرت بكوراث وحروب فقد سبق ونقلت السودانيين من العراق والخليج خلال حرب الخليج الاولي ،ورغم التدهور الذي بدأ يصيببها فقد نقلت الآلاف من السودانيين العالقين إبان الحرب اليمنية في العام 1994.

وقد وفرت الشركة أكثر من خمسة آلاف فرصة عمل للموظفين والفنيين والمهندسين والعمال السودانيين ، وكان الانتماء اليها يعد مفخرة وميزة إجتماعية ومالية حتي فترة الثمانينات نسبة لأرباحها السنوية الكبيرة ومرتباتها المجزية وعملها المستمر في تأهيل العاملين بها.

ويري خبراء سابقون علموا في الشركة ان خمسة عوامل أساسية أدت إلى تدهور وإنهيار الشركة بعد قدوم الانقاذ للسلطة ، تمثلت في الفساد الاداري باحلال أهل الولاء مكان الكفاءات الادارية والمالية وعمليات النهب والعمولات والسمسرة التي تمت من قبل العديد من منسوبي الانقاذ والانتهازيين الذين ألحقوا بالعمل في الشركة ، وتشريد الكفاءات والكوادر تحت مسميات الصالح العام وإلغاء الوظائف وغيرها من أساليب تفريغ المؤسسات من كوادر الخدمة المدنية ذات الجذور المعروفة في السودان ، بالاضافة إلى عوامل أخرى أقل أهمية مثل العقوبات الاقتصادية التي فرضت علي السودان بسبب عنتريات الإنقاذ خلال سنينها الأولي ودعمها المستمر للإرهاب العالمي ، الأمر الذي حال دون القدرة علي شراء بعض قطع الغيار أو الاضطرار لشرائها بأسعار عالية عن طريق وسطاء وسماسرة دوليين ، مما أدى لإضعاف موقف الشركة المالي وإرباك الأساليب الإدارية المعروفة في العمل ، وتراجع إسم الشركة عالمياً مما أضعف قدرتها علي الإستدانة من المؤسسات العالمية المالية أو من نظيراتها في العالم أو الأقليم وقبول الشركات الاخرى لتبادل الخبرات والصفقات التجارية معها.

ويروي بعض مفصولي الشركة الايام الكالحة في اوائل التسعينات التي بدأ فيها تشريد العاملين والكوادر بطريقة مهينة ومتوحشة لم تراعي أبسط القواعد الإنسانية والأخلاقية ناهيك عن المهنية . وتحدثوا بحسرة عما سمي وقتها بـ (الكشوفات) وهي قوائم المفصولين التي كانت تعلق فجأة علي لوحة الإعلانات في مقر الشركة الرئيسي في مدينة بورتسودان.

وقال أحد المفصولين ( منذ قدوم الانقاذ للسلطة حدثت تعديلات كبيرة في الوظائف العليا بالشركة فرضتها وزارة النقل لتمكين القليل من القيادات الاسلاموية التي كانت موجودة بالشركة في ذلك الحين ، وبالفعل سيطرت تلك الفئة القليلة علي الشركة وكونت خلية لإدارة العمل في الشركة بطريقة مزاجية متجاوزة لأعراف الخدمة المدنية وأعراف العمل الاداري المعروفة).

وأضاف آخر لـ (حريات) بان (كوادر الجبهة الاسلامية القومية التي كانت معروف لكافة العاملين بالشركة من أمثال بدر الدين الضوي الذي عين أول رئيس لنقابة العاملين بالشركة بعد أن حلت النقابة المنتخبة ديمقراطيا ، قد تفننت في إذلال العاملين وعملت بلؤم وإصرار في إصدار كشوفات الفصل من الخدمة والاحالة للصالح العام وإلغاء الوظائف في أكبر مجزرة مهنية وإدارية في تاريخ السودان ، مجزرة هدفها إحلال أهل الولاء ، ولم تراعي المصلحة العامة للبلاد وللشركة ناهيك عن العاملين).

وقال ان تلك الخلية واصلت عملها خلال الاربع سنوات الأولى للإنقاذ ونجحت بإستخدام قوة الدولة والحزب في التخلص من الكفاءات الإدارية المعروفة بنزاهتها وخبراتها المهنية من أجل إفساح المجال أمام عديمي الكفاءة والخبرة من أهل الانقاذ وأذيالهم من المنتفعين ، ومن هنا بدأ مسلسل الانهيار في عمر الشركة العتيقة الرابحة.

وقال خبير مرموق عمل كمراقب مالي في الشركة قبل ان يرمى به في عرض الشارع ان اللجنة الإقتصادية للإنقاذ والتي كان يترأسها وقتها الانقاذي المعروف وعضو مجلس قيادة الانقلاب السابق ووزير النقل الاسبق صلاح كرار ، ومقررها الانقاذي الشهير (القيادي بالمؤتمر الشعبي حاليا) علي الحاج ، والتي كانت مسئولة عن خصخصة مؤسسات القطاع العام وقتها ، كانت مصممة علي خصخصة الشركة لصالح دخول عدد من الشركات العالمية والاقليمية كشركاء فيها. وأضاف ان صلاح كرار وعلي الحاج قدما للشركة في العام 1990 بصحبة عدد من المستثمرين الأجانب وقدموا عرضا لقيادات الشركة عن الميزات التي ستعود للشركة مقابل بيع أسهمها لمساهمين دوليين. ولما لم يكن الوضع قد اسستتب بالكامل وقتها للانقاذيين في إدارة الشركة فقد وجدت خطة اللجنة الاقتصادية الانقاذية الشريرة مواجهة بالرفض بل انه تم مواجهتهما من بعض القيادات بالشركة بحجج منطقية وعلمية وإدارية مفادها بانه لا معني لبيع شركة رابحة بكل مقدراتها وأصولها وكوادرها للأجانب وتشريد العاملين تحت مسمي الخصخصة وتخفيض العمالة ، وكانت النتيجة الطبيعية لذلك اللقاء فصل المزيد من القيادات وتمكين المزيد من الانقاذيين علي رقاب الشركة.

وأضاف الخبير ان (الإنقاذ) لم تتوقف عند ذلك الحد في إستهدافها للشركة فقد اصدر رئيسها عمر البشير قراره بخصخصة الشركة نهائيا في العام 1996. حيث أصدر قراره رقم (56) بتاريخ 28 فبراير 1996 والذي نص على :

1- إستثناء شركة الخطوط البحرية السودانية من أحكام قانون الخدمة العامة وقانون محاسبة العاملين.

2- يكون لشركة الخطوط البحرية السودانية الإستقلالية الإدارية والمالية الكاملة عن أجهزة الدولة .

وقال الخبير ان ( القرار كان يعني بشكل مباشر تسليم مصير الشركة لمديرها الإنقاذي وحاشيته من قيادات وزارة النقل والسماسره المحليين والدوليين). مضيفاً بان ان الهدف المعلن للقرار كان مجاراة الخصخصة والتحرر من قيود القطاع العام وتسهيل الشراكات الإستراتيجية ومواكبة متطلبات السوق العالمية المختصة بالنقل البحرى ، لكن السبب الخفي وراء ذلك القرار هو التغطية على الكثير من فساد التلاعبات والتجاوزات المالية التي تمت داخل الشركة وتغطية فشلها الذريع عن طريق محاولة خلق شراكات عالمية تصور وكأنها لإنقاذ الشركة ، تماماً كما في خدعة إنقلاب عمر البشير ورهطه من الإسلامويين والذي وإمعاناً في الخداع والمكر والكذب تم تسمية الإنقلاب بـ (ثورة) أطلق عليها إسم (الإنقاذ) وكأنها جاءت لإنقاذ الناس الذين أصبح يعرف صغيرهم قبل كبيرهم ان إسم هذا الإنقلاب الحقيقي هو (الدمار) وليس الإعمار والإغراق وليس الإنقاذ .

وأضاف الخبير ان أول مدير (إنقاذي) لـ (سودان لاين) بعد إنقلابهم هو الاسلامي محمد أحمد النعمان الذي كان موظفاً بقسم شئون الأفراد بالشركة عند إنقلاب الانقاذ فتمت ترقيته بسرعة البرق إلى مدير قسم شئون الأفراد ثم نائبا للمدير العام ، وكان وزير النقل وقتها صلاح كرار ، ثم مديراً عاماً للشركة بعد أقل من عام ، ولكم ان تتخيلوا بعد ذلك حجم الدمار الذي حل بالشركة .

وأضاف بان النعمان الذي أتوا به مديراً لأكبر شركة ناجحة في البلاد متخصص في الإقتصاد المنزلي مع ان الشركة شردت آلاف الموظفين الكبار الذين صرفت عليهم الشركة وتخصصوا في إدارة الموانئ في أفضل الكليات والموانئ العالمية وأغلبهم تخصص فى بريطانيا ومن ليفربول تحديداً ، وكانت نتيجة إدارة هذا اليافع للشركة لفترة زادت عن الـ (10) أعوام انه قد أودى بها لموارد الهلاك إذ قام بتعديلات إدارية فاشلة بتقسيم الشركة إلى عدة شركات كالتخليص والشحن والتفريغ والتوكيلات ، وألغيت الأقسام الرئيسية مثل العمليات وأقسام الملاحة التي تعد العصب الاساسي لشركة ملاحية كبيرة ورابحة ، بل هي أقسام أساسية لأي شركة ملاحة عالمية ، لكن الشركة التي إنحطت وفقدت بسبب سياساتهم العقيمة والفاشلة قدرتها علي الإنتاج تخصصت في خدمات الشحن والتفريغ وتخليص البضائع لذا تم تقسيمها تقسيماً إدارياً يليق بشركة تخليص محلية صغيره . وتأكيداً على ان (الإنقاذ) أتت لتدمير السودان فقد كوفئ هذا النعمان الذي دمر أكبر شركة ملاحة في افريقيا بأن أوكل له أمر تأسيس الهيئة العامة للحج والعمرة التي يعرف القاصي والدانئ فسادها والتي لم تكتفي بالتدمير الداخلي بل باعت حتى الأوقاف الإسلامية في الخارج .

وحول الحلول للنهوض بالشركة يقول الخبير بحسرة وأسى : ( للأسف مافي أي حاجة حتقوم على حيلها في السودان وعمر البشير قاعد) .

وقال الأستاذ حامد إدريس عضو المجلس التشريعي بولاية البحر الأحمر في حديثه لـ (حريات) بان تدمير الخطوط البحرية بالإضافة إلى انه يأتي في مسلسل تدمير كافة المرافق الصحية والإقتصادية والإجتماعية والرياضية في البلاد فانه أيضاً قصد به تدمير إنسان شرق السودان الذي يعاني من السل والجوع بل ان إنسان شرق السودان مهدد بالإنقراض بينما تستفيد من موارده الكبيرة (أرض وميناء وذهب وزراعة وسياحة ) تستفيد منها فئة طفيلية قليلة . وأكد بالا حل دون إسقاط هذا النظام الفاسد .

وقال أبوعلي حسين أحد القيادات العمالية بالميناء الجنوبي ببورتسودان ان التدمير الذي حدث للخطوط البحرية هو جزء من استهداف (الإنقاذ) للحركة النقابية في البلاد وللقطاعات المنتجة ومؤسسات الدولة الرابحة ، ولكن الفرق ان (الإنقاذ) أستهدفت الخطوط البحرية بإصرار غير مسبوق في التدمير وتقطيع الأوصال.

ويتفق الكابتن هاشم مع ما ذهب إليه الخبير الإقتصادي ، قائلاً : ( أي إقتصاد يتعرض لهزات بسبب الفساد في عهد الديكتاتوريات ولكن الذي أحدثته الإنقاذ من خراب لم يحدث في أي بقعة في العالم حيث انهم إستهدفوا تدمير الإنسان قبل البنيان لذا فان أي تأخير آخر للتغيير سيعمم حالة الشلل التام ).
عبدالحافظ نقدالله
عبدالحافظ نقدالله


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة - صفحة 5 Empty رد: الخطوط البحرية تشتري باخرة جديدة

مُساهمة من طرف osman abdel rahman السبت 07 مارس 2015, 14:01

يا اخواني إنتوا عاوزين تصلوا لشنوا
تعرفوا العايره و ادوها سوط
دي الخطوط البحريه و القائمين عليها
معليش العذر
عثمان بخلن
osman abdel rahman
osman abdel rahman


الرجوع الى أعلى الصفحة اذهب الى الأسفل

صفحة 5 من اصل 6 الصفحة السابقة  1, 2, 3, 4, 5, 6  الصفحة التالية

الرجوع الى أعلى الصفحة

- مواضيع مماثلة

 
صلاحيات هذا المنتدى:
لاتستطيع الرد على المواضيع في هذا المنتدى